首先说福特最核心的是其A级车平台，现在福特在中国的主打产品福克斯就是出自福特的C1平台，C1平台是福特和沃尔沃共同研制的平台，产品主要面向欧洲。根据数据现实福克斯现在已经成为中国汽车销量榜第一名，可见这以平台是成功的。而在这一平台下还有两款车就是沃尔沃的S40和马自达3，而这两款车可以说在中国市场销售的不温不火，可见成功的平台未必就是成功车型。出自名门不等于就是虎将，成功只有一个答案，而失败各有各自的难处。

      沃尔沃作为豪华品牌的入门车型在推出的时候就定位于和宝马3系，奔驰C系列和奥迪A4竞争本身就是定位错误，因为奥迪A4是和迈腾同级别的车型，而和福克斯同级别的S40定位的竞争对手应该是奔驰A，宝马1和奥迪A3。正因为定位的失误和同三大巨头相比品牌的竞争力不足，再加上国产后粗糙的装配工艺使得沃尔沃S40成为少数低调人的小众选择。

     马自达3的问题也比较复杂，从长安福特到长安马自达，可以说马自达3其实是受到了福克斯的压制，本身也并不是车型的压制，而是福特从大局上对于自己亲儿子和寄养者的偏袒吧，当然我说的可能有些偏激，但是其实马自达3这款车其实也是不错的，各方面也有其特点，但是最终生不逢时，落得惨淡的销量。A级车中福克斯的一枝独秀可以说撑起了福特的一片天空，但是在福克斯辉煌的背后，马自达3和沃尔沃S40都成了绿叶。

    福特的C1平台成功的同时，在C1平台基础上研制了中级车的EUCD平台，推出的车型如欧版蒙迪欧，S80，SMAX都是面向欧洲车市场。而马自达6则采用的是CD3平台，是福特和马自达在日本研制的，面向日本和北美市场。EUCD平台是从紧凑级车C1平台扩展而来，其悬架结构形式为前麦弗逊后多连杆独立悬架。正如大众迈腾采用的PQ46派生自大众高尔夫的PQ35平台一样，采用紧凑级车型平台扩展至中级轿车平台已经逐渐成为汽车制造商所采取的新平台化趋势，在降低开发成本的同时，提升了紧凑级轿车的性能水平。CD3平台悬架结构采用的双叉臂独立悬架，可以说EUCD和CD3同位福特的中级车平台，二者分攻不同的市场。

    但是到此为止wishing我们说的蒙迪欧和马自达6都是老款，而新款蒙迪欧也就是第五代蒙迪欧使用的是从EUCD和CD3进化而来的CD4平台，在one ford的理念下，今后不管是美版蒙迪欧还是我们将引进的欧版蒙迪欧将都使用CD4这一平台。

      那么当马自达脱离了福特之后，新款马自达6彻底放弃了之前老的平台，紧凑级SUV马自达CX-5，新一代马自达3共用同一个平台【创驰蓝天底盘(SKYACTIV-CHASSIS)，该底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘、电动助力转向系统】，至于这款新平台表现如何？让我们拭目以待！