而在简单大车成功战略成功的同时，大众的不断同步引进高技术含量新车的策略却遭遇了阻力。以往大众的车虽然品质很好，但是有两点被大家所诟病，第一是上市价格比其他品牌高，第二就是很高新技术没有被同辈应用。而现在随着TSI+DSG技术的被应用，可以说大众的车型技术上已经不再滞后国际市场，而且以迈腾为代表的车型也成为同级车技术典范。但是随着DSG问题的曝光，大众的高品质遭遇了质疑。首先DSG确实是一种先进的技术，他带来的换挡快和低油耗优势也很明显，但是正是由于他技术的先进性使得其遭遇了各种问题，因为技术成熟度问题，其遭遇了换挡顿挫，噪音大，在国内市场因为自身缺陷以及国内路况问题更遭遇了变速箱停止工作，失去动力，直接影响到了安全的问题。尽管3.15之后大众最后决定在延保的同时召回了38万辆DSG汽车，但作为设计缺陷以及硬件的问题，如果召回仅仅是更换变速箱的部分控制单元也很难根治，而且DSG缺点的问题已经持续了3年，如果真有完美的解决方案，相信大众也应当会早有对策。大众的DSG就像一个绞肉机，不管最后怎样，大家都应该远离DSG技术。

    大众的DSG问题影响很大，因为大众主力车型（比如迈腾，速腾，高尔夫），而且迈腾一直是大众高技术含量车型的代表，DSG车型也是迈腾的绝对主力销量所在。现在DSG出问题，大众的高技术含量蒙上了阴影，而积累的质量好的口碑也因为这次DSG问题被拖延了3年到现在仍未完美解决而蒙上阴影。

    在一直以来，欧系车在技术上的创新一直走在前面，当初捷达是中国第一款使用ABS的车型，第一款使用自动变速箱车型，可以说欧洲车在技术上确实有优势，而且他们敢于把最新技术更快的使用在量产车上。这和日本之将成熟技术用在新车型上的态度有所差异。这样做有得有失，大家在使用最新技术的同时新技术有各种不成熟给消费者带来各种问题，而欧系车厂商应该做的是以更加诚恳的态度去面对消费者，坦然接受问题，及时和消费者更好的沟通，及时召回问题车型。如果大众不能很好的解决DSG问题，也同样会影响其中低端车新捷达，新宝来，新桑塔等车型的销量。口碑一直是大众立足于中国市场之本，希望大众能够以更坦承之心面对消费者。

附：搭在7档干式变速箱的车型

朗逸，新宝来，速腾和高尔夫的1.4TSI，

老款迈腾：1.4TSI，

新款帕萨塔和新款迈腾: 1.4TSI和1.8TSI，

CC的: 1.8TSI，明锐1.4TSI和1.8TSI，

昊锐: 1.4TSI,1.8TSI，

途安: 1.4TSI，

奥迪A1，A3:1.4TSI

尚酷: 1.4TSI,

甲壳虫：1.2TSI，1.4TSI

GOLF旅行版：1.4TSI

Multivan: 2.0TSI