随着新迈腾的上市，大众南北平衡之术越发明显，从新帕萨特到新迈腾，从朗逸到新宝来，从明锐到速腾，同一平台，两款车型，风格各异，共战市场。而这样的现象已经十分的普遍，雪铁龙C2和标志206，标志307和世嘉，标志508和雪铁龙C5，标志408和凯旋，思博锐和雅阁，皇冠和锐智，君威和君越...这样的布局首先可以更大范围的锁定消费者，让每个消费者在同一品牌下，有种总有一款适合你的感觉。

涡轮增压让省油和动力之间找到平衡：  

    记得几年前，大家还在为老旧的1.6升和2.0升的8气门发动机耿耿于怀，而现在1.4T，1.8T，2.0T已经成为主流，高尔夫，速腾，途安已经成为1.4T的主力军，新迈腾，途观，新帕萨特则配备了1.8T和2.0T的发动机，涡轮增压发动机的低油耗优势明显，1.4T的速腾的城市油耗只有7个油，而他的动力超越了自然吸气的1.6升发动机，完全满足了家庭用车的需要。同时蒙迪欧制胜2.0T，君威2.0T，骐达1.6T，越来越多的车型选择了涡轮发动机，相信不久的将来会有更多的涡轮发动机配备在新上市的车行之中。

将加长进行到底：

    记得国内第一款加长的车型也许就是上海大众的老款帕萨特了，时光荏苒，当新帕萨特B7上市的时候，人们有发现了一款经过中国化改造，拥有甚至C级车轴距的加长的新帕萨特，而南北大众的长短比拼没有停止，新迈腾的上市证明了：没有最长，只有更长。

    如果说同平台双车型给大家提供了更多的选择，涡轮的加入让低能耗和强动力有了更好的平衡，那从加长应该是双刃剑。记得第一款被叫做驾驶者之车的车型是一汽大众的宝来，而宝来的车型特点就是动力强劲，操控性好，而他的缺点是空间小，而小的空间正是其车身短小精悍，操控灵便的基础。而迈腾的推出也正是一款面向个人的操控性的中级车，而此次加长轴距后，迈腾作为商务车来说空间的短板被补平甚至超越，但是他的操控已经不是其最大的优势。当然适合的才是最好的，在现在的中级车市场，商用家用两相宜的车型也许有更大的市场，面对长轴距的新帕萨特，如果迈腾仅仅是外观的改变很可能会失去很多商务用户，因此现阶段长轴距才是更卖座的选择。况且真正对操控孜孜追求，有拥有一定经济实力的还有更纯粹的帕萨特CC可以选择。市场是现实的，叫好更叫座才是车厂更愿意看到的，相信随着中国汽车的发展，也许某一天，加长版车型不会再像今天这样大行其道。今天无意中看到一则新闻：传说中宝马3系的新款在中国加长版，这听起来真是确实的别扭，一款操控性最好的车型，一款以操控卓越著称的宝马3系列竟然会被加长？希望他只是一个传说~