1.吉利集团今天宣布已签署与福特集团最终股权收购协议，将以18亿美元获得沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。股权协议条款中规定，保证沃尔沃轿车的独立运营。

    其实中国汽车厂商想要收购国外汽车厂商的行为已经不稀奇，从北汽收购萨博，到上汽收购双龙，上汽和南汽收购罗孚，但是上汽的收购只买到了技术平台，南汽只买到了生产线，而且罗孚只是一个没落的小销量品牌。而北汽收购萨博这件事一直备受关注，也曾经看到希望的曙光，但是最终的失败原因还是在于知识产权上没有谈拢。而此次吉利收购沃尔沃，不仅仅是品牌，生产厂还有关键的只是产权，可以说比起品牌来说也许中国更需要的是国外先进企业的技术。特别是沃尔沃这个品牌，本身品牌就属于中高端，有了80年的历史！特别是他有自己独到的技术，在安全性方面可以说独步天下，因此我们得到的不是一只鱼，而是一个钓鱼的方法，钓鱼的工具。吉利的老总李书福曾在多年前说过每个车厂都有自己的水层，而这次，吉利将抢占更多的水层，将自己的触角伸到更高，更远的地方~

2.在之后的新闻发布会上，吉利集团董事长李书福提及沃尔沃未来的发展计划，他表示，沃尔沃目前的生产规模太小，一定要扩大其生产规模以实现盈利；另外还要提升沃尔沃竞争力，要将沃尔沃“放虎归山”。收购沃尔沃轿车之后，吉利控股集团有限公司将在北京建沃尔沃工厂，年产能将达30万辆。吉利将会非常注重沃尔沃在中国市场的发展，吉利将力图使沃尔沃在中国的销量占其全球销量的一半左右。吉利集团在声明中称，吉利将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。

    根据李书福的表述，大家可以清晰的看到，尽管沃尔沃在收购之后仍然是独立运营，走自己的品牌道路，但是李书福要将沃尔沃变成一个不再小众的品牌。在国际市场，尽管沃尔沃也应该算是豪华品牌，但是他和奔驰宝马还是有不小的差距，而他的定位于安全与环保，其销量上也赶不上奥迪。而李书福就是要将其打造成一款大销量的品牌。而打造的方法当然也有通过车型的设计，广告宣传等，但是更关键的步骤我认为就是通过扩大生产规模，降价提高销量！特别是吉利力图将沃尔沃在中国的销量占全球销量的一半左右，我们可以试下一下现在沃尔沃在中国的销量，主要是通过S40，S80这两款国产车型来实现，其销量和宝马，奔驰，奥迪等品牌销量差距很大。而将其销量提高的步骤就是将全系列拿到中国来生产，同时也降低了成本，提高了销量。

3.吉利.沃尔沃驶入中国寻常百姓家

    上面我们分析了吉利拿到沃尔沃品牌后会将沃尔沃几乎全系列拿到中国生产，而降低成本，提高生产规模，降低售价，最终实现其中国销量占全球一半，提高沃尔沃整体品牌的销量水平的目的。而我们就分析一下几年后我们是不是能轻松拥有一辆沃尔沃汽车。

    沃尔沃汽车现在主要销售的是S40,S80,XC60,XC90,C30。当然S60也将是今后沃尔沃主推的产品，但是由于还未推出，V50,V70,C70销量较少，暂不讨论。因此先不将其列在其中。下面我们主要说说S40,S80这两款车型。

    沃尔沃S40是沃尔沃的入门车型，他与福特福克斯，马自达3同平台，其属于紧凑型车型，属于A级车。而更多的人将S40的价格去和宝马3系，奔驰C系列和奥迪A4比较，其实后面三款车型都属于B级车，因此本身的定位看，其实S40可以和宝马1系，奔驰B系以及奥迪A3在同一级别车型中。而在国内市场和S40竞争的其实应当是相对高端的紧凑型A级车。

    而对比来看，在中国市场的速腾与它有间接竞争关系。在德国市场上，110kw、6速自动档基本型的JETTA 2.0FSI（与国内相应的是110kw的速腾1.8T 6速自动档车型）的价格为24725欧元，仅比排量和功率更大的S40 2.4i自动基本型（27200欧元）低10%，价差为2475欧元（相当于2.47万元人民币），而且，JETTA（速腾）长/宽/高4544/1760/1461(mm)的车身尺寸还大于S40的4468/1770/1452（从车身尺寸上看，S40也是一款不折不扣的A级车）。所以，S40与速腾在国内的竞争，更多地是依靠其品牌优势。（在德国，三厢福克斯2.0车型的入门价格是2.265万欧元，S40 2.0升车型的起步价格是2.482万欧元，这两款共用发动机的紧凑型车售价差距不足2200欧元。从价格上可以看出，无论是S40还是C30，在德国都只是普通的紧凑型车） 

    同福克斯，马自达3同平台，与宝马1系，奔驰B，奥迪A3竞争，2.4I的价格比速腾并不是高太多，这才是沃尔沃S40应处的位置，而在此基础上，带着沃尔沃的光环，现在国产沃尔沃S40的2.0车型价格卖到23万肯定还是偏贵的，我相信为了提高销量，沃尔沃S40 2.0的销量应当和速腾1.8TSI的销量相仿，也就是起步价18万左右。这样作为一款具有豪华品牌，以安全性为主打的高端紧凑型车型才是物有所值。当然如果对比美国汽车的价格，美国的S40的2.4版本折合人民币为18万，那么2.0版本如果定价在16万也不是完全不可能。

说完沃尔沃S40，我们再看看S80。

    奔驰分A(B),C,E,S系列，宝马有1，3，5，7系列，奥迪有A3,A4,A6,A8。起先我也一直认为S40,S60,S80和宝马的3，5，7，奥迪的A4,A6,A8，奔驰的的C,E,S对应。但是当沃尔沃S80国产化后，我发现他和福特的蒙迪欧制胜共用平台，确定其实S80其实是B级车，当然蒙迪欧制胜（轴距为2850）和沃尔沃S80（原产为2835，国内加长为2976）属于比较大的B级车，在国产加长轴距以后也许能够达到奥迪A6（国内加长轴距后为2945）,奔驰E系列（轴距2854），宝马5系（国内加长轴距后为3028）的C级车的轴距。

           通过上面这个图我们清晰看到福特，马自达，沃尔沃的平台关系

    比较过后，我们看现在在长安福特国产的沃尔沃S80起步价格是40万左右，和2.4TSI的奥迪A6的43万的价格还是有一定优势，不过现在马路上沃尔沃S80的在马路上并不多见，对这款车的了解并不是太多，应该是从品牌认知上，从技术上甚至和奥迪还有些差距，因此他的定位应放弃（一定程度上）和奔驰，宝马同级的竞争，转而力拼奥迪A6和皇冠这些车型，最终如果价格定位在30万左右起步甚至更低的价格应当是比较有竞争力~

上面说的车型都是已经国产的车型，即使吉利拿过来，其降价幅度也有限，10万甚至更多，但是大家也许更期待的是那些没有国产的车型的价格，这里我们简要分析三款车：

C30，C30同S40同平台，不过这款车型样式独特，设计上更适合时尚女性，瞄准的车型是MINI，PT漫步者

，甲壳虫等成型而作为小众的进口车型，他的销量和定位注定了他的高价格，30万的价格买一辆小车，也许现在来看也是很贵的（高于宝马1系，奔驰B，PT漫步者，MINI）而国产后如果吉利将他定位得不再小众，想将其发扬光大，那他的价格应当和S40相仿，定价在16-18万左右，将竞争对手锁定在高级紧凑型车型，

    XC60，XC60作为沃尔沃一款新车型，推广是世界最安全的车子，他的定价53万确实也不低，而同级别的宝马X3定价53万，奔驰GLK也为53万。而这些车型均为进口车型，而已经国产的和XC60同级别的车型就是奥迪Q5，他的起价是38万，这个价格更具有参考意义。就像奥迪A6和沃尔沃S80的定位类似一样，XC60的定位应当会和Q5差不多，而如果将XC60拿到国内生产，因为XC60属于新款车型，而且其为沃尔沃近期汇聚所有新技术的一款车，我感觉即使吉利挪到中国出产，其定位也不应当比Q5低多少，起价35-38万还是比较合理。

    关于XC90这款车型（其实也包括XC60）我认为短时间内还不会拿到中国来生产，毕竟是沃尔沃最高端车型，就像S80也很有可能部分车型仍留在国外生产一样。

    不管是S40也好，S80也罢，还是C30,XC60,XC90，相信在吉利整合后，他们中的大部分都会拿到中国来生产，而在吉利将沃尔沃品牌做大，在中国做大最强的指导思想下，我们还是可以憧憬到未来沃尔沃不再是一个很多人看得到够不到的高端豪华品牌，而是一款进入寻常百姓家的高端品牌。当然我们更加希望在价格降低的同时，沃尔沃车型的品质能够一如既往，同时将其安全性，环保性的优势继续发扬光大~