丰田召回了，这一新闻这两天见诸于报端，首先我们对这个新闻进行一下回顾。

    1月21日，丰田汽车北美公司宣布，因车辆油门踏板问题，该公司将在美国市场召回多达230万辆的8款问题车辆。

　　1月26日，丰田汽车北美销售公司宣布，将暂停销售上周宣布召回的8款车型。而这些车型也将从2月1日开始暂停生产。

　　1月27日，因同样问题，丰田汽车公司宣布将在欧洲召回问题车辆。据预计，丰田汽车本次欧洲召回车辆数目约为180万辆。

　　1月28日，天津一汽丰田汽车有限公司决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。丰田中国新闻发言人牛煜在接受采访时表示，自2009年3月份开始上市销售的国产RAV4将全部召回，并停止对未消除缺陷的RAV4车辆的销售。

　　向来以“生产质量可靠的汽车”而在业内享有声誉的丰田汽车公司，如今却深陷大规模召回问题车辆的泥沼。“脚垫门”尚未平息，油门踏板问题风波又起，此次由于油门踏板存在的安全隐患问题导致丰田在全球范围内进行大规模召回，包括RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra和Sequoia八种车型，召回范围从北美市场迅速扩大至欧洲和中国市场，可能还将向其他地区蔓延。

    看到上面这则新闻我们首先关注的是召回的原因为油门踏板，其具体召回原因是加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。

   剑指安全不能忽视，而且我们发现召回的车型不管是卡罗拉，雅力士，RAV4还是汉兰达等等均是丰田的主力车款。首先我们在探求一下为什么会有如此多的车型涉及到此次召回呢？以往的召回我们更多的看到的是某某车型召回，或者某某年到某某年的某款车型召回，而此次丰田大规模召回的数量超越了其去年一年的产量，如此众多车型的召回让人费解，其实这与丰田这几年推行的“丰田式生产模式”不无关系。丰田配套体系中的“零部件通用化”，在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，对于丰田来说可以有效控制成本和质量，但问题是，一旦某一零部件出错，便成了“一损俱损”。

    正是不同级别车型使用相同零部件供应商的，这使得丰田的召回涉及到从AO级的雅力士到B级的凯美瑞的如此众多车型，而我们下面要探求的则是丰田此次零部件出问题的原因所在，丰田到底怎么了？关于此次召回的理由，我们看看下面的说法：

    “问题踏板”供应商：“错不在我们！” 在北美，丰田汽车问题油门踏板供应商CTS近日出面澄清，称丰田本次召回与自己供应的油门踏板质量无关。CTS投资关系负责人称：“CTS为丰田供应的油门踏板并没有任何质量问题，完全符合产品规格。况且丰田也参与了这款油门踏板的设计、生产和测试，质量管理都是严格按照规定执行的。”CTS在一份声明中表示，目前已经和丰田一起重新设计油门踏板，改款后的油门踏板在经过测试合格后，已经开始送往丰田各个工厂。

     当然这只是CTS的一面之词，不过我认为此次时间应该不像丰田说的都是零件供应商的错，因为丰田作为一家老牌汽车企业，其管理控制的理念被如此多的人所推崇，他的质量控制肯定不会缺失。而此次时间的关键问题在于丰田的零部件设计，管理控制等多方面。这次时间让我想到了几年前同样是日本优秀企业的索尼在CCD质量问题犯的错误，当时也是几乎所有的日系列数码相机集体召回，而那次问题最终总结的就是问题不仅仅是生产的问题，而是整体的质量管理控制除了问题。而此次丰田的问题我认为不仅仅是一个零部件供应商，一个涉及环节的问题，而是整个丰田汽车的管理体系上存在着问题，这一问题出现的原因短期内我还想不到，但是我认为这个丰田这几年的快速扩张有关系，丰田从世界第三到世界第一大汽车生产商只是短短两三年的事情，而在扩张过程中在质量控制上，在管理上是不是能完全跟上，我们不得而知，但是从这几年一直一好质量，好口碑为依托的丰田屡次召回不能让我怀疑丰田汽车是不是真的扩张过快？最后我想说的是，此次召回是一个警示，丰田应当在扩张的前提下更好的控制好质量，否则是得了芝麻，丢了西瓜...而对于想买丰田车的朋友再稍微考虑一下，因为此次召回也许很快能修复，而管理，质量控制的问题也许不试一天两天能够完全解决，只有当丰田完全将企业自身的整体问题解决好，才会重现丰田原有的高质量！