TSI+DSG,相信关注大众汽车的朋友肯定对这两个名词不陌生，TSI是缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是双离合七档变速箱。从今年开始，迈腾1.8TSI+DSG成为了DSG+TSI的典范，此后的2.0TSI+DSG，1.4TSI+DSG的动力组合陆续推出，那么这样的组合到底如何？今天我从适合的角度分析一下~

    最先使用TSI+DSG组合的应该是迈腾1.8TSI版，我们现在先从关于他的一个召回说起。迈腾的召回问题来自DSG，而召回的原因是DSG变速箱内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。这样看似已经很先进，很完美了，但是这样的设计之所以被召回，是因为中国的路况和国外不同，经常长时间堵车，而这样的话离合器总有一个结合会使得其发热导致电脑温度报警！而现在解决这一问题的办法是调整电脑程序，使其在温度高的不是太多的时候不再报警，但是这是一个治标治本的方法吗？记得学车的时候，教练就曾经骂过我N词，让我在不换档的时候左脚不要踩着离合器，相信很多车友都有相似的经历，而一直踩着离合器的一个弊端就是和使得离合器变热而耗损。现在迈腾的DSG问题应该有类似处，而问题的根源是中国的路况，而从大的方面说这就是水土不服。

    我从最早的博客中的一个观点就是不管是任何产品，没有最好，只有最适合。对于不同的人，都有在价格，功能，技术等多方面综合起来最适合自己的产品。同样对于一款产品来说，比如说汽车，很多技术都是从国外引进，但是在引进的时候要充分考虑到他是不是适合中国市场。这样的例子屡见不鲜，比如福克斯的爆震，帕萨特的加长轴距，还有在中国汽车市场驰骋的销量王捷达，他经过多年的改进，应该说充分适应了中国市场，我们从他的底盘高度就可以略知一二，捷达和桑塔纳是现在大众在中国销售车型中除SUV外最高的车型。而会想到速腾到了乡村道路上，很容易拖底，相信如果速腾也能在今后成为捷达一样的适应中国市场车型，提高底盘高度也许就在不久的将来，也许这样会牺牲一些汽车的操控性，但是他是适应中国市场的选择。

    说完了DSG最后再大概说一下TSI，在前面的文章中我们已经提到过TSI发动机，相信大家对他也有所了解，今天我们从适合的角度看，首先中国道路环境（特别是大城市）不好，经常堵车，需要经常性的起步停车，这样的话比如1.4TSI发动机，他在起步过程中未达到转速，涡轮没有启动，这样其实就是一款1.4的自然吸气发动机拖动1.4吨的车身，还是有些问题。而从另外一个角度看1.4TSI发动机引进中国时日还不多，他的性能，耐用性，实用性等多方面还没有经历时间的考验，也没有什么口碑，他是不是适合中国的市场还是一个不大确定的事情。因为新技术好这点不错，TSI+DSG也是的成功的，但是那是在国外，就像国外畅销的毕加索，途安在国内水土不服一样，他们的成功是在国内成功的必要条件，但是不是充分条件，对于喜欢1.4TSI+DSG这样动力组合的朋友，我认为大家还是应当稍微等一等，看看这款发动机在漂亮的参数，先进的技术背后，到底是不是真的适合中国市场~