买车是个当，这个题目也许让很多人费解，以为我要说卖车中的骗局，其实并非如此。我今天想说的并不是买车，选车之道，而是想说说买车后我们面临的用车环境和用车成本的变化。

    我居住在天津，道路条件应该不是很好，但是自从9月以来，特别是十一以后，我突然发觉，车子是越来越不好开了，这不是车子本身的变化，而是道路环境的变化。可以这么说，没过一周我都能感受到道路的愈加拥堵，原来不堵车的地方开始小堵，原来小堵的地方大堵，而且这不仅仅出现在工作日，现在连六日都出现的类似的情况。比如一段3公里的路程，步行是30分钟，骑车是15分钟，而开车的时间是15-40分钟，很多时候开车的所用时间甚至高于步行，这让人实在是无奈。而造成这种情况的原因主要是道路修建的速度赶不上汽车增长的速度，我的一个同事学车学了5个月，竟然没排上考试，整个学车到拿证的过程也许要拖到半年到一年，他的依据感慨就是：现在学车的人太多了，而反映在马路上，马路上的新车也是越来越多，我想在很长一段时间内道路的修建速度都赶不上汽车的增长速度！

    说了成因我们在说说解决方案，要想解决道路拥挤问题，国外很多大城市都有比较好的方案，而除了优化道路，建设更多枢纽外，更好的方法则是鼓励大家使用公共交通！而为了让大家使用公共交通，使用的方法不外乎两种，一种是加大公共交通工具的建设，使得地铁，公交四通八达，而以天津为例，地铁二号，三号线已经快完工，规划已经做到9号线，可以预见不久将来，搭乘地铁往往比开车更加方便快捷到达目的地！第二点是降低公共交通的成本，这个以北京为例，北京的公交车使用城市卡只需要4角，最多不超8角，这个如果按我朋友的话说：相比北京每小时6元的停车费（国贸等繁华区附近）可以说差不多零成本。

    说完前两点，我们来说说第三点，这一点我认为买车是当的另外一个原因，既然道路建设的速度赶不上汽车增长的速度，要解决这一矛盾的原因就是限制上牌量或者提高用车成本。上海牌照动辄3万，5万，这些钱足以买一款经济性小型车，这是一个方法。而更有可能的方法则是提高用车的成本，遵循多用车多付费的原则，比如国外车子进入市中心后要支付很高的停车费，因此很多人都将车开到地铁站再转乘进入市中心。还有就是诸如提高燃油税，提高油价等方案，不管用哪种方法这都是提高用车人的使用成本，让大家用车前都要考虑一下自己的用车成本。

    不管是汽车拥堵使得用车环境的下降，还是逐渐抬高的用车成本。花更多的钱享受到的却更加恶化的环境，这无疑是让人心里不舒服的。我记得曾经听过一种说法是：国家是鼓励买车，限制用车。当然这仅仅是一个说法，但是也许这样的情况往往就成为事实。面对拥堵的交通，北京不是规定根据尾号每辆车每周一天是不能开的，这可以说是对用车人权利的剥夺。不管这样是出于何种原因，但是用车环境不断恶化，用车成本不断提高的事实还是愈演愈烈，我还是劝大家在买车前再深思熟虑一下，买车到底值不值得~