最近，一汽大众有两款车非常火爆，虽然还未上市，但是关注它们的人非常多，速腾1.4TSI和第六代高尔夫，这两款车有个共同的特点，都搭载了大众比较先进的1.4TSI+DSG动力组合。1.4TSI引擎号称小排量大动力，做到了动力性与经济性的完美平衡，DSG双离合变速箱可谓是目前汽车市场上最先进的变速箱。不过第一次搭载于紧凑级车市场的先进技术，难免不让人担忧，也有网友对这一组合的实际表现心存疑惑。本篇，笔者汇集了网友对1.4TSI+DSG的热门问题，为大家做一个解答。

1、 国内的1.4TSI发动机与国外的完全一样吗？

    答：虽然国内国外都称为1.4TSI发动机，但是在国外，1.4TSI发动机是有两个版本的，一个是只有涡轮增压的单增压版，另一个是涡轮增压+机械增压的双增压版。引进国内的这款就是只有涡轮增压的单增压版1.4TSI发动机，实际上，不只是1.4TSI，包括之前国产的1.8/TSI和2.0TSI都是单增压版发动机。当然，单增压和双增压，在发动机参数上会有不小的差异。

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双增压发动机示意图

    国内速腾和高尔夫即将搭载的1.4TSI发动机实际上是国外的单增压版本，只有涡轮增压的作用，可以看出它与国外高性能版的高尔夫上所搭载的双增压版1.4TSI发动机的动力差距不算小。不过，需要指出的是，国外的第五代捷达和高尔夫普通性能车型搭载的也是这款1.4TSI单增压版引擎，也就是说实际上我们不能说一汽大众在1.4TSI引擎的增压类型上减配了，只是根据国内的需求以及成本的考虑，只是引进了单增压版的1.4TSI发动机。

    而对于国产的1.4TSI引擎减配的地方在于缸内分层燃油直喷技术，这项技术能够较好的雾化燃油，保证燃烧效率，但是由于国内油品没有达到这款发动机的要求，因此在国产的时候取消了分层燃烧的技术，只是保留了缸内燃油直喷，这是国内油品的问题，目前还没有好的解决办法。

    所以说国内的1.4TSI发动机与国外的相比，先进技术并未全部引进，既有市场的原因，也有油品的原因，我们不应该盲目追求与国外的一样，够用、合适就好。

2、 城市用车，发动机转速都在较低转运行，1.4TSI发动机的涡轮能够及时介入吗？有必要使用1.4TSI车型吗？

    答：从上一问题中的发动机参数表可以看出，日常行车中，1.4TSI引擎在发动机转速为1750rpm的时候就能够输出最大扭矩220N•m，此时涡轮100%介入，而实际上，1.4TSI的涡轮增压器在发动机转速为1250rpm的时候就已经开始启动了, 并能达到80%的最大扭矩(将近180Nm)。而一般城市用车，发动机转速多维持在2000rpm左右，此时涡轮已经能够完全发挥作用，不会出现城市用车涡轮不介入的情况。

另外，从我们对1.4TSI速腾的试驾体验来说，1.4TSI发动机和7速DSG双离合匹配，正常驾驶下，换挡时间一般会在1800rpm的时候进行，此时涡轮的作用很明显，同时还能保证低速换挡的经济性。

    而如果使用自然吸气式发动机，我们以低转速表现良好的大众的1.6L发动机为例，发动机2000rpm的时候，扭矩输出值为110N•m，只是最大输出扭矩的75%左右。从以上分析来看，城市用车，1.4TSI发动机完全能够发挥它的作用。

3、 涡轮增压发动机都有涡轮迟滞的现象，1.4TSI速腾的表现会明显吗？

    答：涡轮迟滞现象是涡轮增压发动机的一大软肋，正因为如此，大众才研发了双增压发动机，用机械增压来弥补涡轮的缺陷。不过，经过大众的不断研发，目前大众旗下的涡轮增压发动机的迟滞现象已经不明显了，实际上这跟1.8TSI速腾和迈腾的情况是一样的，不会太明显，但是也会有迟滞。比如速腾1.4TSI在怠速情况下起步，如果起步之前不给油或者只是轻给油的话，发动机转速只能处于1000rpm一下，此时涡轮还未介入，相当于1.4L的自然吸气式发动机拖动速腾前进，动力性能可想而知，所以驾驶速腾1.4TSI车型，起步时不能轻给油，而应该给足油，让发动机转速迅速提升。

4、 大众的1.4TSI发动机跑完高速是否需要冷车？

    答：不需要。因为大众的TSI发动机有一项技术——后循环驱动水冷。大众的EA888系列发动机采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。当然，水冷只是导热的一个媒介，能减缓发动机温度上升的速度，热量最终还是要由吹过中冷散热片的空气流带走。大众的TSI系列发动机装有温度传感器，停车后，若发动机温度太高，ECU会利用蓄电池电力，驱动散热风扇继续吹风降温。因此，高速以后并不需要可以的怠速降温。

5、 速腾的7速DSG双离合变速箱是否与目前国外正在召回的DSG变速箱一样？

    答：不一样。速腾的7速DSG双离合变速箱的型号是DQ200，是一种干式离合器，而美国召回的6速DSG双离合器的型号是DQ250，是一种湿式离合器，通过油液冷却，目前国产迈腾搭载的6速DSG双离合器是DQ250，但是国内还没有召回迈腾的通知。

虽然说两款变速箱的型号不同，但是被召回的DQ250变速箱的故障主要是变速箱传感器的问题，现在并不能保证安装在速腾1.4TSI车型上的7速DSG双离合器的传感器与DQ20的不同，不过，介于已经发生了召回事件，一汽大众应该会有所注意的。

6、 速腾的7速DSG双离合变速箱是国产的吗？

    答：目前还不是，7速DSG双离合变速箱即将实现国产，已经在大连工厂开始试产，但是真正投产至少需要等到2010年第一季度，因此，目前速腾搭载的7速DSG双离合变速箱来自于进口。这一点，我们也在媒体试驾会上得到了确认。

7、1.4TSI车型的后期保养费用会不会很高？

    答：首先，我们必须意识到好技术就应该需要好的保养，大众的TSI+DSG组合算是目前国产车型中最优秀的动力组合，如果车主奢望这一组合的保养费用与捷达的一样，那就要让您失望了。

实际上，速腾的1.4TSI+7速DSG组合和迈腾的1.8TSI+6速DSG组合在保养方面基本一样，对于机油、零部件等的品质要求不低，因此其保养费用也不低。不过，并没有大家想象的那么高，确实，迈腾刚上市的时候，高昂的保养费用引来了不少质疑，但是经过两年的市场检验，一汽大众也对迈腾的保养进行了两次调整，第一次是降低了汽油滤清器的零件价格，降幅高达60%，第二次是延长了某些零部件的更换里程和时间，同时，一汽大众还推出了半合成机油，根据厂家提供的信息，目前迈腾6万公里的保养费用在7000元左右，虽然比大部分中级车要高一些，但是联想到它的新技术，还是可以接受的。

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    而速腾1.4TSI车型的保养费用应该与迈腾的低一些，虽然发动机和变速箱是一样的，这也只能说明对机油、机滤、汽滤等的要求是一样的，而其他方面，势必要比迈腾低一些，预计6万公里的保养费用能够保证在5000元左右。当然，具体保养费用目前还不得知，但联想到速腾1.4TSI车型的油耗会比较低，因此其后期的养车费用不会太高，还是值得期待的。