NBC平台，是New Basic Car（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，在这一平台上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发芽，有了很多衍生车型。

NBC平台最早的一款是出自NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS（源于希腊神话中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。

最早的NBC1:威姿

    在丰田与天津一汽合作的时候，在天津的领导一再要求，丰田必须为天津一汽引进了一款畅销车型，定名叫威姿。但是这款车在国内销量一直不温不火，我认为主要是几点原因，首先是天津一汽的营销比较差，使其知名度不高。第二点是因为后来丰田在中国投资设厂，所以威姿和丰田的威驰形成了竞争关系，而威姿获得的利润丰田也拿不到多少，而威姿生产中很多件都是日本丰田进口的，所以这样他的产能受到了限制。第三点也是利益的问题，丰田没有给这款车配备其最有优势的VVTI发动机，而是一直沿用最早夏利用的8A发动机，所以技术上这款车耶不先进，最终这款车在先于飞度，骊威这些车进入全国市场的情况下仍然销量不佳，可以说这不是产品的失败，而是其他因素造成的，包括营销，运作，但是最重要一点其实就是利益的平衡，丰田要在中国投资建厂，而天津一汽的威姿和其自由车型有冲突，因此丰田就牺牲了这款好车！

同样失败的NBC2:威乐

   这里还要说一下威乐，威乐是出自丰田的NBC2平台，其实他和威姿的NBC1平台差不多，只不过威姿是两厢，威乐是三厢，威乐其实也是一款不错的车，尽管威乐追求空间以及0.29的风阻他的样子是前低后高，很多人接受不了，不过车子确实不错，岗开始生产的时候很多都是丰田进口件，品质也很好，但是他却卖不过后来者三厢飞度。威乐的失败在于其最早的时候定名为“夏利2000”而“夏利”在中国是低档车的标志，挺好的一款车，不但没摆脱天津一汽主要生产低档车夏利的命运，还硬往上套个夏利2000可见其营销确实是十分的失败。而此后其自动挡改名做雅酷，其实他在价格上和三厢飞度比还是有优势的，而且就我个人感觉而言，三厢飞度比威乐更丑，而且威乐是设计时候就是三厢车的，在日本也时常看到威乐的身影，而三厢飞度的尾巴是后加的，十分的难看，就在这样的条件下威乐还是卖不过三厢飞度，这让我思考了好久，除了上面提到的营销问题外，我感觉其实这个问题还是和威姿差不多，威乐没有能够引进丰田的VVTI发动机，这就和本田飞度的VTEC发动机在技术上有差距，再加上丰田威乐防止威乐和威驰竞争，因此限制了其原配件，限制了他的产能。而且威乐在叫夏利2000的时候打的是夏利的标！后来几次想换成丰田标，丰田都没同意，而最终还是打了一汽的标志，这也象征了其品牌的价值。因为此后推出的丰田威驰打着丰田标，和威乐用了同样的5A发动机，但是价格要比威乐贵1万多元，仍然比威乐畅销的多！丰田的品牌价值可见一斑。

初露锋芒的NBC5:威驰

    想了想还是按照时间说吧，其实这么说也有点乱，因为天津一汽先引进的是三厢的夏利2000，也就是威乐，因为国人还是喜欢三厢车吗，后来引进的威姿，其实这也是丰田在变相是试水中国市场，在引进这两款车后丰田发现中国喜欢三厢车甚于两厢，而且中国对车的空间要求比较高，因此丰田就针对中国以及整个亚洲市场在NBC平台上设计了NBC5，也就是丰田的老威驰。威驰轿车推出是很成功的，尽管他用的是和威乐一样的5A发动机，比较老旧，但是他在威乐基础上加长了轴距，这样更宽敞，外形也进行了重新设计，因为加长了轴距，使得本身车子看着更匀称，外形也有高档的感觉，再加上丰田的牛头标，当时的威驰作为AO级的小型车，竟然曾被和宝来，塞纳等A级车相提并论，可见其营销策略的成功。但是我认为，其实威驰并不比威乐好到哪里，而且威乐是日本的原型车，设计上更好一些，而威驰是后来改进的，这两款车有点像现在的宝来和新宝来，同样的平台，只是加长了轴距，改进了外观，当然威驰是天津丰田推出，在品质和调效上也更好一些。不管怎么说威驰确实是丰田是NBC平台中第一款比较成功的车型！此后AO级车型竞争更加激烈，POLO，飞度，206，雨燕等等车型，再加上A级车比较便宜的凯越，伊兰特的加入使得威驰压力变大，于是丰田进行了小该款，还换了VVTI的1.5升发动机，不过威驰在激烈的竞争中还是不如以前，去年丰田又引进了新款的威驰，可以说他的销量还是不温不火，我认为还是NBC平台开始的时候口碑做得并不是特别号，与本田先做雅阁，后做飞度这样积累口碑的做法相比，丰田开始先推出落后的5A发动机的威驰使得其开始在竞争中就未占先机，此后虽然改正，但是对整个NBC车型的畅销还是有一定的影响。

扎根中国大地的NBC:威志轿车

    天津一汽是中国最早生产轿车的企业之一，尽管夏利的口碑一直不算太好，但是也算是皮实耐用，尽管在汽车销量排行榜上很少有人拿夏利说是，但是其实夏利确实在很长一段时间中满足了很大一部分人对于代步汽车的需要，圆了很多人的汽车梦，尽管在今天，夏利车仍然是很多三四级城市以及广大农村区县的热门车。但是夏利车皮实，便宜，销量大的同时利润确实很低的，因此天津一汽急于研制一款更好一些的小型车，在这样的情况下引进了威乐和威姿，但是正想我在上面介绍威姿和威乐中说的，丰田在产品上的策略限制了威乐威姿的前景，同事由于威乐威姿一直国产化率不高，很多都是日本进口件，所以其实他们的利润也不高，在这样的情况下天津一汽对威乐威姿这两款车进行了自主化的研发，推出了威志的两厢和三厢，可以说他们是丰田NBC车在中国真正落根结出的果实。在国产化后尽管威志车相比威乐威姿早期的品质有所下降，不过他们的技术平台还是NBC平台，车型是比较成熟先进的，在我看来要远远好于很多现在号称精品小车的国产自主品牌车型（我只是就车论车，不掺杂其他情绪）发动机上威志威姿开始用的是8A和5A发动机（8A为1.3升发动机，他最早是丰田的发动机，后来引进用在夏利，马自达323上。5A发动机为1.5升发动机，其构造和8A类似，只不过加长了缸体，其最早用在丰田花冠上）后来因为成本问题，用了改进的8A+和5A+发动机，这两款发动机技术成熟，指标也不错，经过了时间的考验。而车子本身安全性也算不错，两厢威志是头一款经过中国侧碰试验车型，在人体工程学方面威志耶集成了丰田车的优点，人体工程学方面也是不错的。当然威志轿车的缺点还是在国产化后小毛病比较多，但是相比其5-6万的售价还是瑕不掩瑜的。现在威志车的销量还是谈不上畅销，我感觉一方面还是营销的问题，还有一方面就是天津一汽的品牌问题，因为天津一汽一直没有推出过高档车型，因此品牌价值还是停留在夏利这个层面，威志只能受其上辈的牵连，短时间内能有大的作为，正像很多人煞有介事的说“威志就是大夏利！”这我是在不敢苟同...夏利是大发牌的轿车，生产于70年代，和90年代的丰田NBC平台根本不搭界，看来这就是品牌的作用，夏利在前面，后边是威志，中间是天津一汽品牌，他把威志夏利手牵手连在了一汽，呵呵。

威姿的涅槃？雅力士

    雅力士？雅莉丝，其实就是YARIS的中文译名，从威驰（VIOS）到卡罗拉（Corolla原来叫花冠）到凯美瑞（Camry原来交佳美），再到...凌志和雷克萨斯的变化，不知道为什么，丰田开始流行英文名直接翻译法。雅力士是威姿的下一代车型，由于考虑到车型的平衡，天津一汽有了AO级的三厢车威驰，广州丰田自然而然获得了雅力士这款车，雅力士也算是一款不错的车型，但是其定价比较高，而且现在的小型车竞争激烈，飞度，POLO已经站稳脚跟，骊威，雨燕，马自达2这些后起之秀也上来了，而便宜的A级大车，凯越，伊兰特，赛拉图，骐达，新宝来等等车型也进入到了10万以内的价格区间，可以说雅力士引进后腹背受敌，而威姿积累的口碑不足以支撑其作为NBC最新一代宠儿进入中国畅销的道路，因此我认为出来混总是要还的，丰田限制了威姿，威乐的生产，影响了NBC的口碑，使得他们从某个角度上说没有在第一时间赢得群众基础，后来者无法接着前辈的树荫乘凉，也没有凯美瑞和卡罗拉世界销量光环的笼罩，再加上现在市场竞争激烈了，他们只有从头再来，自己闯出一片天下，我们只有祝愿新一代的NBC车型雅力士和新威驰好运，通过自己的努力早日突破重围。