啊吧啦咕早就想抨击一下北京的轨道交通规划了，昨天一看到搜狐首页的新闻“北京5条地铁线规划方案今日亮相具体站名待定”，更是气不打一出来。北京的地铁规划存在重大问题，可以用“拙劣”二字形容，真不知是一群什么狗屁专家规划出来的。下面啊吧啦咕一一点评。

败笔之一：缺少直通市区中心的线路

大城市为什么建地铁？要知道地铁的造价每公里动辄几亿元。肯定是地面交通解决不了居民出行问题，才不得以为之修建地铁。北京的机动车保有量到2009年底即将突破400万辆了，现在修地铁，亡羊补牢，为时未晚。但北京地铁规划的最重大失误就是缺少直达市区中心的线路。世界上其他拥有地铁的大都市，如巴黎、伦敦、东京、莫斯科，无一不是修建了多条直穿市中心的地铁线路，极大地方便了市郊和市中心区的出行。

北京无疑是一个中心化比较严重的城市。北京最重要的中心是哪里呢，小的范围就是天安门区域（包括天安门、前门、崇文门、宣武门、东单、王府井、西单），往大里说就是二环以内。中央机关、国家部委、重要的企事业，大量的旅游景点都集中在二环以内，说二环路以内是北京的中心当之无愧。但北京规划了几条进入二环路以内的地铁线路呢？注意，不是接到二环路上的地铁2号线就行，而应该是穿过2号线直达市区内部。（啊吧啦咕新浪博客）

根据北京的地铁规划图，到2015年，可以看到的线路有1、2、4、5、6、7、8、9、10、13、14、15，以及八通线、机场线、昌平线、大兴线、亦庄线、房山线、西郊等19条路线。这些路线中有几条是直达市区呢？少得可怜啊，只有5条啊！分别是1号线、4号线、5号线、6号线和8号线。（啊吧啦咕新浪博客）

而巴黎有几条呢，巴黎的14条地铁线路中的12条（除了6号线和8号线组成的一条环线，相当于北京的2号线），以及5条RER快速地铁，无一例外地穿越市中心区，这是何等的效率？就拿上海来说，上海环线地铁4号线相当于北京的2号线，4号线以内相当于上海的市中心区，上海规划了10条以上进入4号线以内的地铁线路，能最大限度地方便市区－郊区的径向出行。

与之相比，北京就差得远了，缺少直达市中心区的线路是北京地铁规划的最大败笔。看看吧，望京这个几十万人的居住区，怎样到市区来，15号线换2号线再换1号线，得经过几次折腾？就连通州到市区还得在四惠换乘一下，更别说顺义、大兴、房山、昌平，至少得换乘1、2次才能到市区内，实在是不方便。换乘一次得花多少时间，费多大力气？按照北京市拙劣的地铁换乘设计，少则几分钟，多则十几分钟。自动扶梯多是单向的，很多站甚至没有自动扶梯，上上下下的，老人孩子多不方便？即使是成年人，拿着大包小包也不方便，人家是“上上下下的感受”，北京地铁是“上上下下的气受”。若此拙劣的地铁规划怎样鼓励市民到郊区去居住？怎样鼓励有车族换乘地铁？（啊吧啦咕新浪博客）

败笔之二：规划了太多的环线

北京缺少直达市区内部的线路，但对修建环线十分热衷，几十年前就建了2号线，现在又规划了10号线（1、2期组成一个大环，比三环还大），还有未来的14号线，也是一个半环线。

殊不知，修建道路环线，二环、三环直至6环，是为了避免汽车直接进入市中心区，但地铁呢？难道地铁线路规划也是为了避免乘客进入市中心？国际地铁界公认环线是效率最低的地铁线路。因而尽量避免涉及地铁环线，而偏偏北京对此乐此不疲。北京的地铁规划都成了方格网状了，简直和道路规划的思路如出一辙，难道这帮地铁规划专家都是修路出身的？修建环线一是造成里程的浪费，二是造成换乘的不方便。据说北京以前规划环线2号线是受了苏联莫斯科的影响，难道现在苏联都解体10几年了，那些规划2号线的老不死的专家还没退休，还在承袭苏联人的衣钵？大家都知道，市中心区是地价最贵，建筑最多，人口密度最大，出行量最多的地区，修建地铁就是应该直接进入市区，而不是围着市中心绕来绕去，效率太低，造成极大的浪费。看看乘客数量就知道，1号线比2号线客流量大得多；2008年同年通车的5号线、10号线一期，由于5号线直穿市区，而10号线是半环线，5号线客流量是10号线的几倍，还号称连接了国贸、亚运村、中关村三大区域，试问有多人住在国贸，工作在中关村？纯属扯蛋。看看一通车就达到日均60万人次出行量的北京4号线，为什么人这么多，还不是因为直穿市区，连接了宣武门、西单、动物园等市中心区？还有14号线，有多少人要从丰台去望京？真怀疑北京这批傻帽专家做没做过出行统计和预测。（啊吧啦咕新浪博客）

败笔之三：去火车站比登天还难

北京的三大火车站：北京站、北京西站、北京南站，无一例外地都在市区的南部，但有几条地铁线路连接呢？

——北京站虽然有2号线连接，但有多少人家住在2号线附近，从北京的任一方向，做地铁到北京站，至少得经过1到2次，甚至3次以上的换乘，难啊！例如，从望京去北京站得先乘15号线，然后在望京西换13号线，再在东直门换2号线？老子再傻也不这样换乘。

——北京西站？到现在还没有地铁线路。据说这事还不能怪北京地铁规划部门，而是铁道部不让进。该杀的铁道部，让每年几千万人不得不通过地面交通出入西站，对地面出行造成了巨大的压力。据说规划的9号线将通过西站，谢主隆恩了。但9号线先天不足，路线短，又不穿过市区，怎么都得换乘好几次才能到西站。（啊吧啦咕新浪博客）

——北京南站，还好国庆前开通了4号线，开通以来一年无地铁的骂名可以摘掉了。但对北京北部、东部的广大居民，去趟南站还是得换好几次，花不少时间。规划的14号线也是绕来绕去。

北京地铁规划还有其他的败笔，例如号称“鸡肋线”的机场线，傻子才去乘，经过望京附近却不设站，东直门到三元桥也要收25块钱，想钱想疯了？又如13号线在东直门、西直门换乘比登珠峰还难，简直是匪夷所思；再如8号线到美术馆东街的盲肠线路，就是为了不穿越故宫保护区吗，故宫怎么了，法国人还不是在卢浮宫、凯旋门下都修了地铁？

北京地铁规划将在人类发展史上留下千古骂名！啊吧啦咕一看到北京地铁图就来气，实在刹不住，写了这么多，发泄一下。