《投资者报》实习记者 王川

　　“奇瑞奇瑞，修车排队”。这句话既是对10年前第一批奇瑞车主真实状况的描述，也是众多竞争对手排挤这家民族自主品牌车企的销售“良言”。
　　10年过去了，随着奇瑞品牌汽车保有量的不断增长，奇瑞现已是国内民族自主品牌的领导者，其售后服务早已今非昔比。但是，由于民族车企的自主车型售价较低，买便宜车的人大多自己保养维修，这就造成了4S店对低端车不够重视。
　　《投资者报》以奇瑞、比亚迪、吉利和力帆四家民族车企为样本，通过4S店实地采访和电话网络采访，共采集样本客户38名，详细调查了四家车企的售后服务现状。调查结果显示，奇瑞、比亚迪总体的用户满意度较高；而由于在个别城市缺乏正规4S店，吉利、力帆则有不少用户在维修保养方面出现养车难修、车难的问题。

　　奇瑞售后满意度高

　　目前，奇瑞品牌（包括瑞麒、威麟、开瑞、奇瑞）在北京4S店总数高达20余家，庞大的销售、售后服务网络为消费者购车、修车、养车提供十分便利的条件。
　　6月25日，《投资者报》记者来到位于北京市丰台区的一家奇瑞汽车4S店，该店销售、售后维修体系较为健全，售后服务人员着装统一、设备整洁，并且采用开放式维修保养方式，车主能十分方便的了解爱车的维修、保养进度。
　　该店售后服务人员向记者介绍，店里对于工作人员的要求很严格，上车戴手套，车上要放一次性座套、方向盘套这些都是最基本的。店里不定期的就会对售后服务人员的技术水平进行抽查。
　　奇瑞风云车主李海洋对记者讲述，除奇瑞外，他还有辆尼桑骐达，奇瑞虽然小毛病比骐达多，但从售后方面看两家店差距不大。尤其近两年奇瑞的售后也越来越完善，而且费用较低，大保、小保也就200~300元。

　　比亚迪工时费较高

　　北京一位比亚迪车主俞先生在接受记者采访时表示，比亚迪的售后算是比较到位，而且产品质量挺好。目前他驾驶的F6已有三年时间，车子基本没有大毛病，而且，到4S店保养还比较舒心。他现在准备再换一台比亚迪S6。
　　目前，北京地区比亚迪经销商共有16家，涵盖了大部分地区。记者采访的这家4S店在售后保养方面沿用了售前售后分离的模式，用户在等待维修保养过程中所处的休息室距离维修车间相对较远，整个维修保养方面的操作透明度有待提高。
　　不过，与其他品牌相同，比亚迪汽车店内明示的配件价格比较统一。北京地区F0车型基本上一次大保养的为200元，高端车型如S6、F6的大保养价格就要400元左右，另一款中级车G61.5T的保养费用则高达600余元。
　　不过，虽然比亚迪配件价格统一，但消费者对其工时费却表达了不满。广东东莞F3车主王先生称，比亚迪的工时费比配件还贵。广东江门的F3车主也反映道，服务态度可以，但价钱偏高，曾去换了一瓶机油，仅工时费就100多元。

　　力帆一线城市维修网点少

　　“力帆汽车对售后要求相当的严格！”6月26日力帆汽车某经销商处的一名工作人员对记者介绍称，如果一个经销商在一段时间内因为售后方面遭到客户的三次投诉以上，这个店将面临撤点。不久前，就有一家经销商被撤点。”
　　根据力帆汽车官网显示，目前北京力帆汽车共有记录的经销商只有大兴和通州两家。大型售后网点少为消费者修车、养车造成了一定程度的困难。
　　北京一名力帆620车主表示，力帆保养点太少了，自己家住在马甸，而去大兴修理店要30公里，费时、费钱。
　　不过，在二三城市，力帆4S店的网点数量要远高于一线城市，河北力帆车主李先生称，“河北力帆4S店数量很多，养车修车挺方便，服务和价格相对满意。”

　　吉利二三线城市售后隐患大

　　与力帆专注二三线城市不同，吉利的二三线城市满意度不高。
　　“吉利4S店技术人员技术一般。”山东济南的吉利金刚汽车用户对记者说：“有时候还不好好修车。有一次换机油，油底壳的螺丝就用手拧一下就不管了，害的我多跑了4S店一趟。以后出保了还真不敢去了，真让人寒心。”
　　不仅维修方面让消费者不满，服务方面也使消费者较为头疼。“我去过4次4S店，维修人员居然不知道什么叫氧传感器，态度还不好。”辽宁丹东一名自由舰车主说，“接待人员除了推销乱七八糟的产品外，就只会收钱。”
　　这样的情况在北京并不多见，据北京一家吉利帝豪汽车4S店工作人员向记者介绍，北京的帝豪全部是养、售一体的A级4S店。而且，厂商对帝豪店面大小都是有要求的，低于一定的水准就不批。
　　北京一位吉利帝豪车主对《投资者报》记者说：“其实帝豪产品的售后保养方面还是比较令人满意的，我的车买了就一直在亦庄的店那边做保养，开了快两年也没出过大问题。”