铁岭往事：开丰铁路记
铁岭、开原两县十几年的铁路修筑之争终于尘埃落定，经奉天省批准的东北第一条自资、自建、自营的开海轻便铁路就要开工建设了。1924年春，在开原附属地内的孙家台义合兴粮栈院内，开海铁路的发起人召开了第一次会议，主要出席者有：开原的省议员康季封（作民）、谢鼎臣（忠良）、绅商于占渊
（会川）、西丰的电灯公司经理王恩荣（德厚）、省议员杨耀宗（华山），还有吉林海龙的电灯公司经理、省议员王肈丰（昌年）、西安（今吉林辽源）的
省议员魏永和、开原储蓄会长宁纪珊等。会上王恩荣首先作了募股经过的报告。会议还商定：1，成立开拓长途铁轨汽车股份有限公司，公司事务所设在义合兴院内，筹备期间临时由康季封代理主任；2，“议修之办法：将铁路分为三
段，开原至西丰为一段，由西丰至东丰为一段，由东丰至海龙为一段，第一段筑成后，搭卖客货票，所有收入即作为建筑第二段之经费，”以此类推；3，决定聘请俄国测量技师进行铁道用地测量；4，5月1日前第一期募集资金要到位；6，不日举行全体股东大会，选举总经理和董事。
当时的奉军将领、第8混成旅的旅长郭松龄对商民集资修筑开海铁路特别感兴趣，1923年秋，8旅在四平街附近演习时，郭松龄就曾在开原逗留数日，后来又在奉天开原间多次往返。为了表示他对修筑铁路的支持又拿出大笔资金入股公司，支持修路。据1924年4月19日日本“奉天情报第二号”报告，郭松龄和他的副官长高汇如（纪毅）也作为发起人出席了会议。
1924年
8月17日开拓长途铁轨汽车股份有限公司正式成立，据《东三省民报》报道：公司选出董事会“正主任董事一人、为郭任生，副主任董事一人、为康作民”，其他还有常务董事4人、董事30人。对郭任生的了解不多，只知他是郭松龄的弟弟，郭松龄有两个弟弟，郭任生排行老二。他在任的时间不长，一年以后，爆发了郭松龄的反奉之战，郭任生也离开了公司。当时的日本铁岭领事馆领事田中庄太郎曾向日本外务大臣递交报告说，政局变化，开拓公司的正主任董事（社长、总经理）郭任生逃跑，公司由康作民接管。
康季封（作民）原籍陕西省兴平县，毕业于法政专门学校，曾在开原县警察所任行政股员、乡防正防长。后任县农会会长、城镇乡自治联合会会长、警察教练所所长等职，后被选为奉天省议会议员。
公司所需各种铁路设备主要由日商各登良吉的各登洋行承包，从德国和大连的铁路工厂购入。康季封代表公司与各登商行签订了购货合同。当时购卖的设备有德国奥伦斯伯尔工厂和美国朴利茅斯工厂制造的客、货机车6台（其中燃油车2台，油水槽车4台），客车（40座木制座席，长9米，宽2米，高2.5米，包括油灯及厕所和置物台等）6辆，货车60辆（有盖货车20辆，敞车40辆），其中一半带有制动，其他再加上铁轨和铁轨道岔及附带零件等，共花费现大洋约37万3千元，分五期交付。
1925年（民国14年）3月，开拓轻便铁路开工，先修的开原至西丰段铁路共设车站9处：石家台站、开原（现开原老城）、赵家台、威远堡、松树（后增加）、神树、郜家店、大庆阳、西丰站，全线长约64公里。11月，铁路从石家台修至开原县城，两地之间开通列车，售票营业，每日往返4次。1926年5月14日开丰铁路全线建成，7月1日正式营业，火车每天数次往返石家台至西丰和开原城。
开拓长途铁轨汽车股份自1924年创立到1929年，每年铁路乘车人数不少于二三十万人，且“沿线为农产丰富之区故营业颇盛”，铁路业务在董事会指导之下有“相当之成绩”。由于当时官商合办的奉海铁路（奉天至海龙，后改称沈海铁路）开通后，方便了西安、东丰方面货物的运输。所以修筑从西丰到西安、东丰的第2段工程受到开原绅商的强力反对，认为西安距四平近、开原远，“若舍近求远反滋弊害”，而且“材料销费皆不经济尤属劳民伤财无益之至”，得不偿失，决定计划作罢，不修了。
1928年公司请准将这条民营铁路改称为“开丰长途铁轨汽车股份有限公司”，聘宋寿松为经理。“经股东常会议决改组为经理制其组织分董事部监察部经理部三机关经理部分设总务车务两课总务课分文书、会计、庶务、材料四股及周刋编辑部，车务课分营业、贩卖、机务、工务、警务、运转六股及路务传习所，以分掌各事”。宋寿松到任后，以“打破个人的利益
努力公司的发展 ”为原则
，为开发铁路沿线文化，发行了公司月刋杂志，喊出口号是：“发展本路营业，传播路务情况，灌输铁路常识，增进社会文化”。1930年5月又成立了公司史略编委会，7月，创立路务传习所（后改教育委员会），培养铁路专门人才，为开丰铁路服务。康季封仍任常务董事。
公司的两课八股共有员工职员196人，傭役人数285人，全体车站机务职员一律统一着装，穿戴着在省城定做的蓝色制服、制帽。公司设备有：机车6辆、电车2辆、甲种客车6辆、乙种10辆、守车6辆，自造铁甲车1辆、有盖货车48辆、敝车35辆、平板车4辆。铁路两端车站为石家台站和西丰站，石家台站在开原县城西南18里、石家台村南，与日本南满铁路开原驿（火车站）东附属地毗连。车站有甲等候车室2间、乙等4间、办公室2间、货物室2间、库房2间、仓库10间、职员宿舍10间。西丰站位于西丰县城西门外，距城约4里，在未通车之前先由西丰官商在西门外收买民地约2000亩辟为市场，以为日后地方与车站兴通之策源地，市政所、平康里以及市房住户等均于1926年冬完全落成。车站之建筑为站房9间，为站务办公处所及候车室，库房3间为机库办公处，工房3间为保线工人食宿处所，另在站北租用房屋20余间作为站员宿舍（注：1939年11月又重建西丰站）。
开丰铁路作为东北唯一的民营铁路，由民间集资所建，“最初资本为奉小洋二百三十五万元，民国十八年十月间改为国币本位增加资本为二百八十二万元”，它虽是米轨轻便铁路，但却解决了两地间的旅客流动和农特产品货物的运输流通，促进了辽北的经济发展。
1931年，日本人侵占东北的野心逐渐暴露，对中国铁路的压迫愈重，为了捍卫路权，公司提出：“现在的中日铁道交涉关系我们东北铁路的存亡，形势极其严重，在这个当儿，我们东北的民众要猛醒起来！用锐利的眼光监视政府的交涉，要团结起来，作交涉的后援，我们东北各铁路的路员们要振起精神，勇敢起来，努力于自己的工作，切实去谋铁路运输上的吸收，使我们东北的铁路事业有无穷大的发展！”
九一八事变后，日本人介入开丰铁路，在日本人的监督控制下，开丰铁路沦为南满铁路支线。改称开丰铁路股份有限公司，以后又称为开丰铁道株式会社。
1940年，开丰铁道株式会社专务董事：王用宾，家住开原城内四根旗杆胡同；康季封，家住开原街石家台；于士才，家住石家台，其他还有沈阳、海城和西丰的三位专务董事，公司监查为开原街华商会会长、纯庆茂粮栈经理王执中，住开原街福昌街；王晋忱，住开原城内塔子西胡同，董事中还包括家住奉天市大和区萩町的日本人小泽。1945年开丰铁路因路基日益损毁严重，停运，1946年拆除。
新中国成立后，西丰县政府为了开发矿山资源和产品外运，积极筹划修复开丰铁路，1959年11月，开原和西丰两县成立地方铁路建设指挥部开始修复施工。1960年2月，沈阳市成立开丰铁路建设委员会，1960年5月，这条标准轨距轻便铁路修复工程完成并通车。1971年11月1日起，开丰铁路由沈阳铁路局接管。
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(2024-08-23 18:38:13) 
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