白沙洲长江大桥是武汉第三座跨江大桥，又称武汉长江三桥。该桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，历时约40个月，工程总投资11亿元。据当时的报道说，武汉长江三桥建设整合了非常优秀的设计、施工队伍，采用了当时先进技术，克服了重重困难，是武汉市面向21世纪的一篇力作。其骄傲与自豪之情，似乎要与赵州桥争雄，至少也能与武汉长江一桥比肩。

隋代建造的赵州桥是个奇迹，1400多年来经历了水灾、战乱、地震，但“健康”状况良好，据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。1957年10月15日建成通车的武汉长江一桥也堪称奇迹，据史料记载，长江一桥经受住了无数次狂风与洪水的洗礼，更承受了70多次碰撞事故的考验，50年才大修过一次。专家最新检测得出的结论是：武汉长江一桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用百年以上。

而武汉长江三桥也是个“奇迹”，一座建成通车仅10年的大桥，平均每年维修超过两次。近日开始为期40天的局部封闭维修，这座曾经引以为豪的大桥开始了第24次维修。是什么原因使一座桥如此的不“健康”呢？是设计、建造还是维修、保养？哪个环节出了问题？到底是什么因素使长江三桥“未老先衰”，健康状况远远不及长江一桥呢？是先天带病、后天添病，还是两者兼而有之？

曾兵是农民出身，不懂设计，也不懂施工，但曾兵在老家时没过房顶。用的材料不用进口，也没多高级，就是黄土加麻。就是如此简单的办法，也能保证房子在两年内不漏雨。武汉长江三桥在去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元，有关方面自信地说“至少要管6年”，可实际上通行不到3个月就又修了一回。真搞不明白武汉长江三桥是怎么回事。

据施工方介绍，大桥采用钢桥面设计，沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连不牢，导致桥面经常性破损。据大桥维修方面解释，用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”，在没有等到混凝土自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。可以看出，施工方将责任推给设计，维修方将责任踢给领导。

谁创造了武汉长江三桥10年24修的“奇迹”？据媒体公开报道，早在2004年，武汉市就有一位主要领导说，武汉长江三桥是“一座崭新的破桥”，“问题非常严重”，必须追究责任。武汉长江三桥是打着为民旗帜的政绩工作，是缺斤短两的“豆腐渣”工程，还是设计、施工、监理、管理等诸多环节都有问题的腐败工程？时至今日，也没给世人一个明确的说法。但有一个情况是，当年有不少人因桥而得到了不少荣誉，后来的维修方也是得到了不少的真金白银，总会偷着乐的。同时，还有一个意外收获，当地GDP随着修桥得到了意外增长。

据报道，鉴于武汉长江三桥已陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈，武汉市政府终于展开了调查。李春因赵州桥而名垂青史，能否让武汉长江三桥的直接责任者遗臭万年？可能性不大，否则也不至于等了10年才开始调查。曾兵以为，武汉长汉长江三桥能成为后来者的前车之鉴就已经不错了。至于是谁创造了10年24修的“奇迹”，这恐怕没有承担责任，或永远是个迷。