斑马线上也经常出车祸我们该怪谁？ 
文、图/好得很0303（热血冷眼）

  
    杭州“5·7飙车肇事案”、“8·4交通肇事案”，都涉及到本来应该是为了让行人安全跨过的斑马线，可是我们发现舆论过多的是关注肇事者是富家子弟、遇难者是“平民子弟”身份、肇事的原因是酒后驾车和飙车。斑马线上也经常出车祸该怪谁？我认为除了一些众所周知的原因：司机开车太快（特别是醉酒驾车、城市飙车），行人不走斑马线，斑马线设置过多等外，还应该怪的就是现在的斑马线的设计了。
    经查询，斑马线是古罗马时期的庞培城的一些街道上，为了防止不断发生的交通事故，将人行道与马车道分开、并把人行道加高，还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头——跳石，作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这些跳石，慢慢穿过马路。马车运行时，跳石刚好在马车的两个轮子中间。可以想象当时的行人过马路应该是非常安全的。而现在城市人行横道是19世纪50年代初在英国伦敦的街道上首先出现的，斑马线只是警示性标志，被称为生命线。
    现在的人像古代跳石过马路已经不可行了，而城市斑马线由于设置只是象征性的。靠道德的力量证明对很多司机已经不起作用，他们到了斑马线也经常不减速，不礼让行人；靠法律的作用，而我们的法律又对交通肇事处罚很轻，一概定性为“过失”，就是“5·7飙车肇事案”的被告人胡斌因为他有钱赔偿113万而一审才被轻判三年，到时还很可能保释或者缓刑。斑马线由于只是在路上划的线，根本不能起到车辆减速、行人安全通过的作用了。而现在的车辆是越来越多，性能越来越先进，速度是越来越快，人车矛盾越来越突出。我们都感同身受的是：城市常堵车，行人行路难，交通肇事案数量不断上升。
    据报道，浙江省公安厅交通管理局的统计表明，今年1月至5月，全省发生在人行横道上的事故共247起，死亡47人。斑马线怎么才能让行人安全通过？我认为只有让司机在斑马线前慢下来或者停下来，不能使城市道路变成高速公路，行人才能安全通过的。对此，现在似乎我们已经没有好办法了，于是很多地方出现设置减速带加红绿灯，想以此作为交通安全的标志。可是减速带很多是在路上钉橡胶皮，在本来平坦的马路增加了噪音，而且这种减速带非常容易损坏，如果不及时维修，这路上的钉子就是车辆轮胎的杀手。如果他的车辆比较新，减震器很好，这减速带基本没有什么作用。红绿灯到处都有，可是只要不是严管路段，有交警或者有摄像头，很多人车也是视而不见，照闯不误，有钱人也不在乎那点罚款。
    根据原建设部发布的我国《城市道路交通规划设计规范（GB50220—95）》强制性国家标准规定，“在城市主、次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250米至300米”；“当道路宽度超过4条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛”。就发现我们很多地方没有按照这个标准设立，特别是斑马线过密，在宽阔马路的斑马线路中央未设安全岛，标准形同虚设。还有是我们的斑马线只是划线，很多没有配合设立红绿灯。
    为此，我斗胆建议：一是斑马线应该划粗、划深一点，虽然不必要像跳石那么高，但是以现在的科学技术，应该可以研制出耐磨经久材料划高到10——20厘米；二是在斑马线前面几米划上逐渐深的车辆减速线，让车辆只有减速才能小心通过斑马线，并且尽量配合设立有电子监控拍照的红绿灯；三是对有斑马线的路段进行限速，在有斑马线的路段，其他地方的隔离设施应该高一点，使行人很难跨越，这样车辆行车速度总体就不会慢；四是对司机在斑马线超速，行人不走斑马线的加大检查处罚的力度，对累计超过几次就吊销驾照，行人不走斑马线翻越护栏的不光要教育，而且也应该重罚，事故责任就应该由行人负。我至今记得以前我们城市曾经有让闯红灯的人（包括非机动车驾驶员）在原地担当交通协管员，只有他抓住另外一个闯红灯的，把管理交通的旗帜交给别人了，他才能离开。这比罚款很厉害，那一段时间闯红灯的越来越少，可惜没有很好的坚持下去。如果能把超速的、闯红灯的，都让他们进学习班或者就地让他们担当交通协管员，恐怕也很能教育人，改掉一些人坏习惯的。  

  衷心希望斑马线能成为安全线让大家安全通过！