一·昌都邦达：

1、海拔高：海拔世界民用机场第一，4334m，没有任何争议！严重的缺氧！而且下降开始就要求戴上氧气面罩，勒的脑袋疼、说话困难！IAF高度7500m，牛吧遇上温度高，还要考虑轮速限制，很烦！

2、地形复杂：周围的山都是4000多5000以上的高山。10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。

ILS进近五边地形稍好，但是复飞和单发就很恼火了，10多NM处有座高山，具体数值不记的了。VOR进近程序转弯的真高很底，如果高度没控制好容易触发地形警告，而且五边下降梯度又大，减速更加困难。复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离！难难难！

起飞程序也是极其复杂，具体程序不说了，有兴趣了可以看看机场资料，都是同时限制距离、航迹、高度。

3、气流很乱：高原的颠簸很厉害，完全是乱流，莫名其妙的乱流，受不了，经常因为颠簸厉害而返航！

总之一句话，邦达难，都是高度和地形惹的祸！

二、九寨黄龙：

1、地形复杂、气流极其紊乱、气象条件恶劣：整个机场修在一连串山腰上，又是挖又是填才修起来的，极其恶心，这么恼火还修什么嘛！

20号短五边有一横向深沟，气流变化无常，已经发生多起风切变！险险险！

20号短五边右侧有一小山包，切过山头的时候可以清楚的看见山顶上的松树的树枝！吓死人！

20号五边截获下滑道的地方有一座高山，光秃秃的山顶（一会儿有图找到再奉上），无线电高度表指示只有2000多英尺，悬呐！

机场10km范围内有座叫“红星山”（或者红什么的）的高峰，5000高，足足比机场平面高了1600多米！而且机场就是背靠着这个山！

九寨机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米！而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云，一砣一砣的，悬的很！

2、海拔高

机场海拔3447m，略有缺氧等高原反应！

同时也导致发动机马力下降，爬升、增速、减速都很困难！

九寨主要是地形太复杂，再加上海拔高，也是数一数二的高难度机场。
 
图1正中的山头就是五边截获下滑道的时候那座，“1.”下面一点点就是跑道。

图2是图1那座山头飞近了照的，和实际肉眼看是一样的。

图3可以明显的看出跑道头有一条横向的山沟，特别烦！

图4里，左侧的绿色山包就是短五边那个松树都能看清楚的山头，远处的高山就是图1、2中的山头！

  还想补充一下，拉萨贡嘎机场、迪庆中甸机场这2个高原机场，也都有想当的难度。只是个人认为拉萨相对而言要比九寨、邦达容易点；迪庆机场还没有去过，不敢擅作评论，只是听说难度不压于九寨

而且其他一些海拔稍微低点的，比如攀枝花机场、丽江机场、西双版纳机场，都是出了名的难飞。

准备呈建的高原机场：西藏阿里--4200米、四川康定--4200米、四川亚丁（稻城）4000米左右
林芝/米林机场就要开始校验了,校验后不久就要通航,坐一次你就会觉得什么昌都/邦达、拉萨/贡嘎、九寨/黄龙、迪庆/中甸都不是问题。