自1891年李鸿章巡视胶东海防清政府在青岛设防，青岛就由一个小渔村变为一座城市，至今，不过123年。说起古桥，青岛确实极少，就是明清时代的古桥现存的也不会超过10座。而且，这些古桥远比不上江南古桥的文化韵味和艺术气息。由于山东省摄协举办“齐鲁古桥”摄影大赛，我借此东风开始我寻访青岛古桥及其各类桥梁的历程，这可能会是一年、两年或者三年……我计划完成一个将来可能出现的《青岛公路桥梁志》的史料积累！与参赛无关。
上图：《弹月桥》

又名九水庵弹月桥。德占时期1904年（清·光绪二十九年）由德国人修建，1905年通车。位于青岛崂山风景区南九水大石头村。与王子涧大灰桥（下图）同时修建并相隔仅数百米。为最早最大的混凝土拱桥，因拱圈是用直径六七十厘米的方块石砌成月牙形，故名“弹月桥”。该桥1孔长30米，净跨25米，桥面净宽4米，高8.5米，两端各有3个宽1.5米的空腹拱。《胶澳志》描述该桥：“横架两山之麓，空悬大溪之上，岩石磷磷，山水潺潺，林壑幽美，佳妙绝俗”，是当时崂山一大景观。1914年日德战争中，德人自行炸毁，日占后修复，将6个空腹拱全部用料石砌闭。1925年秋，山洪暴发，该桥倾塌，经当局按原样修复。1964年经青岛公路站于两侧各加宽1米，桥面净宽达到6米，现该桥技术状况良好。

 上图《王子涧大灰桥》

德占时期1904年（清·光绪二十九年）由德国人修建，1905年通车。位于青岛崂山风景区南九水大石头村。是我国第一条汽车专用公路—-台柳路（青岛市台东镇至崂山柳树台）上两座桥梁之一（另一座上图，弹月桥）。德国人修建此路主要是用于进入崂山度假。

因第一次使用水泥修筑桥梁，被当地百姓称为“大灰桥”，桥下深壑名王子涧。该桥长21米，高7.2米，桥面净宽4.5米，与路线斜交30度，斜净跨16.1米。用T型钢筋混凝土梁4根支撑梁的上面结构，两边用钢筋混凝土桁架做栏杆，构件尺寸较大，连同桥面形成下承式桥架，除作栏杆外，也帮同承载。桥面用砖形石块铺砌，为防止松动，石缝中镶嵌大铁钉，故亦名钉子桥。《胶澳志》描述该桥：“位四山之中，架山河之上，怪石峭立，涧泉溶溶，林木青翠，风景绝佳”。此桥已有110年历史，现仍完好，在继续使用。

上图：《汇源桥》

1912年（清·宣统四年）建。位于青岛市城阳区惜福镇毛公山景区宫家村（宫家庵子）。临近城阳傅家埠“半阡子遗址”。相传以前此处原有500户居民，故名“半千子”地片。1958年春首次发现，1982年再次考查，发现许多石器和陶鼎足、口沿等，从部分遗物的观察，认定该区域为龙山文化遗址。该桥近于圆形石拱桥，桥梁长20米，净跨4.5米，桥宽4米。据村民们说该桥是当时村民集资兴建，是连接宫家村和傅家埠的主要道路，供学生上学通行，现在仍能使用。2010年城阳区政府投资，对该桥面进行整修。该桥设计为圆形拱桥，在青岛地区极为罕见，尤其拱底是用长条崂山花岗岩切成更是独一无二。由于设计和用料讲究加上地处山腰基本无车辆通行，历经百年沧桑桥体依旧保存完好。

下图同上

上图《城阳石桥》

位于青岛市城阳区古庙村南墨水河中。据传西汉时不其（地名）为县制，属琅琊郡，有驿道经墨水河，河上已建有桥梁，至唐又建为石桥，名曰华桥。明代道人李季将其重建。李季为建此桥，曾去南方数载，化缘集资，并招人工于马山凿巨石，用擂木滚来筑成此石桥。后因年代久远，桥被淤塞。1933年，由青霄宫执事重修，当年3月上旬完工（注：现桥下有倒塌石桩，上刻有“癸未三月上澣旦，青霄宫执事建立”字样）。此石桥长80米，宽约3米以上，24孔，每孔宽、高各1.5米。底基用乱石铺筑，上用25块大石横排做桥墩。每块大石长约4米，宽、高各0.6米，其上又加两层料石构成整墩。每个桥孔上用5根钻平条石并排做路面，每根条石长约2米，宽、厚各0.4米。该桥建成后时为进出青岛的唯一通道。

上图《城阳石拱桥》

位于城子村北、老“城阳石桥”下游，是青岛近郊所建的第一座大型石拱桥，也是青岛市公路管理局（前身青岛市公路站）自行修建的第一座石拱桥。1961年6月建成。桥长107米，高6米，净宽9.1米，7孔，每孔跨径12米。上部为块石垒砌石拱，下部墩石均为块石垒砌重立式，当时的设计载重量为汽—15吨。建成后为进出青岛的主干道。目前，已经是非主干道，属于县乡公路管理序列。该桥技术状况良好。