□　水清清

着眼于第33届达喀尔拉力赛，经过“生死较量”的中国车手们结束了第7赛段的比赛，代表国内数一数二的自主汽车力量---威麟车队在本届达喀尔的征战，赛途可谓是坎坷至极。

纵观2011年的达喀尔拉力赛，贯穿赛程至今的比赛精神---永不言弃，笔者对此感触颇深。残酷是达喀尔的本质！自1979年首届赛事以来，已经先后有56人在这项赛事中不幸罹难，其中包括车手、赛事工作人员、观众、甚至无辜路人，本届的达喀尔也难逃“死亡魔咒”，1月8日，一名为达喀尔拉力赛搭建营地的工人触电身亡，而赛途中众多意外事故也不断频发。

达喀尔除死亡和意外事故，参赛选手的退赛也是见证达喀尔残酷性的一个方面，汽车组从开赛至今的140 辆赛车，到9日为止，仅剩80辆，而赛委会也特别为此减少了200公里的特殊赛段，国人车手麻俊昆也因机械故障在第六赛段无奈退赛。能够坚持下来的威麟车手成为了国人车队中的希望之一，他们的表现也会牵动所有粉丝心。

回顾开赛至今，我们的威麟车手从失去主力队友---国内车王“卢宁军”，转而成为场上的“战术指导”，到先后的撞车、误车及在卡塔马沙漠的迷路，越是接近休息日，比赛就变得愈加困难和艰辛。途中的危险以及与北部大自然的拼死较量，从反应车手综合素质、技术，经验和能力的同时，也侧向体现了车队车型的过硬品质。目前，威麟车手刘昆、江耀桓分别以5小时16分04秒、4小时47分21秒获得赛段第35和29名，总成绩分别位居49、44名。

在迎接赛段8的启程之前，浅析开赛至今，除了车手和领航员，我们的车队战车究竟在之中发挥了多大的作用？

主战车威麟X5-----综合性能中体现优势

X5的长途驾驶性能可以说不亚于任何轿车，作为量产车的威麟X5，国内SUV中的口碑在这一方面是得到了车主普遍的认可。在达喀尔拉力赛中，我们的国车品质在以下几方面也得到充分的历练和体现：1、NVH做的相当好 2、非铺装路面的过坑能力很优越 3、动力和爬坡，综合越野能力不一般，这些优势也成就了威麟车队在达喀尔的发挥，而接下去的比赛，我们的车手依然需要充分利用这些有利条件来拉回更多的比赛时间。

威麟硬汉仍旧在达喀尔的前线奋战着，带着自己的战车，跟随着领航员的指引，面对接下来的赛段8，特殊赛段将会是对车队领航能力的一个大考验，途中的山谷，宽阔的路面、稀少的地标、漫长的沙地，一不小心，我们的车手就会迷路。希望车队的意大利领航员能够发挥自身能力、积极配合车手，完成该赛段的比赛，取得好的成绩！