□　水清清

随着汽车业的不断发展，技术也是突飞猛进，这一点在发动机技术上表现的尤为明显。从以前“T”——涡轮增压演变到大众TSI、奥迪TFSI以及福特的GTDI，均都是“T”时代的产物。很多商家为这些“字母”大打广告，使得消费者看到“T”字样的尾标，就认为它的发动机技术领先超群，造成很大的概念混淆。那么今天我们就解读目前技术较高的几款发动机，让消费者免遭忽悠。

N0.1  大众 TSI 发动

大众TSI发动机是最早运用在中型车以及小型车中的，其刚入市时当时搭载在迈腾身上，随后逐步涉及大众的各款车型，如高尔夫、朗逸等等。大众TSI一直被消费者看好，其主要是因为采用了涡轮增压与缸内直喷技术，不过TSI的意思在国内外是有区别的。

在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。一般国产的大众系列车型会这么称呼。而在国外TSI就是上面的解释，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是 Stratified Injection，燃油分层喷射的意思。也就是说国内大众TSI的是国外的缩水版。

就算如此，大众TSI发动机也是集成当今发动机先进技术与一身，独立可变气门，涡轮增压以及缸内直喷技术。虽说没有分层喷射技术，但在提升功率以及降低燃油消耗方面已经是有目共睹了。但是在今年北京车展上，车主抗议迈腾TSI发动机烧机油事件，使得消费者对迈腾的TSI发动机产生了些许质疑。

NO.2  福特 GTDI 发动机

福特公司旗下的EcoBoost GTDI发动机是目前最为先进发动机之一，在今年北京车展上，福特公司宣布将旗下EcoBoost GTDI发动机与powershift变速器运用在致胜身上，这对中型车市场无疑是一针强心剂，更加剧了中型车之间的竞争。

GTDI是Gasoline Turbo Direct Injection（涡轮增压汽油直喷）的缩写。这款EcoBoost GTDI发动机是在传统汽油发动机的基础上进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的燃油消耗。实现了：小排量、大动力、低油耗。

从采用的技术角度看，GTDI与国内TSI发动机有相同之处。燃油缸内直喷技术，从字面理解就是直接将燃油喷射到气缸内，这样可以精准控制喷油浓度、喷油的时间，以此来充分榨干每一滴燃油，实现燃油的最大效用值。再有涡轮增压，想必大家对这个技术都很熟悉，在发动机动力提升时很多都加了“T”，这一技术不必赘述，它的目的就是提高动力，使动力能发挥更强。

最后是双变独立可变气门正时系统，这项技术也是为了提升经济性的，在众多车型中，特别是小型车里常能看到。新致胜的双VCT是在Duratec HE 发动机 i-VCT的基础上进行了改进，丝毫不逊色与任何拥有此技术的对手。值得一提的是新致胜还配备powershift双离合变速器，这款变速器的好处就是动力传输能耗小，反应灵敏，具有驾驶乐趣。

NO.3 奥迪 TFSI发动机

很多消费者认为TSI就是TFSI，有些认为这或许是笔误，其实这是一种误解。两者是有区别的，TFSI的银根全程为：supercharge and fuelstratifield injection，翻译为机械增压缸内燃油直喷技术。核心技术是把机械增压技术与缸内直喷技术几盒，在缸内直喷技术的基础上进一步通过机械增压的介入，有效提升发动的动力性与经济性。

奥迪的TFSI发动机是带机械增压（T）的FSI发动机，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），也就是说TFSI发动机既分层喷射，又有机械增压，是TSI发动机的升级版。而燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种，是发动机混合气中的汽油含量很低，实现汽油与空气之比可达1：25以上。

看来，TFSI只是因涡轮增压方式与TSI不同，其它技术基本相同，同样是缸内直喷，同样是可变气门技术，这些无疑为提升动力与降低燃油做到了坚实的保证。但是奥迪TFSI同样存在烧机油现象，这个问题与TSI或许有些许渊源。

总结：

在当下提倡节约能源，低碳生活的今天，汽车业面临巨大挑战，必须顺应时代潮流，节能减排，还要满足消费者对汽车动力的需求，因此平衡这两点是汽车企业最伤脑筋的问题。不过，随着技术的不断突飞猛进，双涡轮增压技术，缸内直喷技术，燃油分层喷射技术的不断完善，这一目标终将实现。就上述三款最为先进的发动机，动力性与燃油经济性都非常出众，并且也让消费者了解各字母的含义，以后就不会在被这些缩写词忽悠了。