针对丰田“召回”、大众“瞒报”等事件，我们看到的不仅是对企业技术的考量，更是对企业良心的拷问。消费者对汽车方方面面的挑剔，最终的落足点总是在安全上，因为人身安全是每个人最基本的要求，你的汽车动力再好，油耗再低，也比不上“安全”一词来的安心，一切的基础都在以安全为先的考虑上。另一个方面，一个汽车生产企业如果不能将安全为消费者放在第一位，他欠缺的不是技术上的攻克，而是良心上的缺失。所以汽车厂商要做的就是把自己置身于消费者的位置去考虑，为“自己”生产出最安全的车。

 

在这里不想批判谁，我们要看的是光明的方向，在安全方面做得好的企业是突出在什么地方呢？我做的就是对各款车型进行了比较，然后选出在安全这一块做得特别出色的车型，为的让消费者看得真真切切是要达到什么样的程度才算是真正的安全。

 

蒙迪欧致胜：“五次元安全”不是浪得虚名

 

蒙迪欧致胜全车安全配置丰富，高配版的豪华运动型配备了八气囊，以及ESP车身稳定控制系统和ASR牵引力控制系统，在2008年度C-NCAP撞击测试中，致胜以总分47.5份的傲人成绩，赢得五星级安全评级的殊荣，其卓越的安全表现源于福特家族先进的“五次元安全理念”。

 

而这五个方面一一列举就是：正常路况 安全驾驶；为先路况 安全回避；轻度碰撞 安全损毁；车辆碰撞 安全防护；碰撞救援 安全脱离。这就真的做到面面俱到了，开车能遇到的危险情况都能有效防护了，还有什么不能安心的呢，所以这个“五次元安全”真的不是浪得虚名的，福特车在安全方面的至尊地位是毋庸置疑的。

 

雪铁龙C5：欧洲NCAP碰撞测试-五星35分

从欧洲NCAP安全碰撞测试成绩可以看出，由于在正面碰撞测试中对正副驾驶员出色保护，使得雪铁龙C5得到了满分16分中的14.6分的优秀成绩。在侧面碰撞中，雪铁龙C5的表现同样不错，因此得到了接近满分的16分(该级别车型此项得分一般都是15分)，在侧面点碰撞和安全带提醒方面，都为2分，完全达到了同级车的标准。在综合碰撞星级评定得到最高级别，雪铁龙C5得到了五颗星的最好成绩。但是在儿童和行人保护方面，雪铁龙C5的表现还有很大的提升空间，分别只得到了四颗星和二颗星的评价。

 

新君威：原型车获得E-NACP五星

虽然新一代君威在国内尚未参加C-NCAP的碰撞测试，但是新君威的原型车欧宝Insignia参加了欧洲的E-NACP测试并且获得了五星的评价，新君威与Insignia同出自Epsilon II平台，并且除了动力配置不同、前脸稍有改动外基本车身结构、安全配置均与Insignia一致，所以Insignia的碰撞结果可以说相当于新一代君威的碰撞成绩，从欧宝Insignia的碰撞表现上已经可以看出这款车的被动安全性能，基于欧宝Insignia而来的新君威在车身结构等方面与Insignia一致，同时2.0和2.4高配车型均配置了六安全气囊，在被动安全配置上与参加测试的Insignia完全一致。而新君威的低配车型也采用了四气囊的设置，相信在正面碰撞中也能保证与Insignia相同或接近的成绩，而在侧面的保护上可能会偏弱。此外，新君威全系标配了TCS（牵引力控制系统）、ESC（电子稳定控制系统）、TPMS（胎压监测系统）、CBC（过弯制动控制系统）等主动安全电子系统，提高了车辆的操控性和主动安全性能，安全性成为新君威的一大卖点。

 

当然我所列举的这几款车肯定存在种种小瑕疵，但瑕不掩瑜，他们都是致力于为大众打造出一款安心的车。我做的就是要让大家看到企业在努力进步的一面。