加载中…重开XTS和新版本安吉星体验
(2014-10-26 10:14:51)
我在ATS-L试驾博客中谈到，由于通用汽车方面给到媒体的试驾车全是顶配，所以其实我从来不知道没有配备MRC电磁悬挂的凯迪拉克开起来是什么感觉。要知道虽然MRC极为强悍，但唯有最顶配同时也是价格最高的凯迪拉克才会有这项“黑科技”，而实际上市场上大部分消费者购买的并不是4x万的ATS或者5x万的XTS，所以我觉得有必要体验一下配置相对普及一点的车型。
于是通用方面设法从安吉星方面调来一台28T版本的XTS（我以前试驾的是36S顶配）。工作人员很“抱歉”的提醒我这辆XTS是13年中上市的第一批车型，它搭载的CUE智能中控速度比较慢，速度比不上我刚刚试驾完的ATS-L，因此让我要有心理准备。其实这一点他们倒是多虑了：我之前试驾的XTS上的CUE就是这个版本，早已经习惯了它略显缓慢的响应速度。据说2014款的新XTS在CUE的运行速度上就变得敏捷许多。另外，安吉星方面说既然用了我们的车子，正好我们的手机客户端也有更新，不妨请春卷一起帮忙试用下？
好吧，那么就先说说安吉星的新版手机客户端：
事实上，我之前也体验过上一版本的安吉星手机客户端，但新版本明显在界面上有了一定改动。新增加的首页直接将几个最常用的功能比如联系安吉星语音服务、车辆定位、检测报告和上锁放在最前端，打开app就能操作，相对直观。在有关车辆信息的界面上也做了一些小调整，油耗和胎压信息每次启动后能够自动/手动更新，这实际也是我作为关注的。
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我不记得之前版本是否有车况检测报告这一个栏目，但这一页显然是相当有用的设定。特别是我从对方手里接过车辆（这辆车已经行驶超过2w公里，和一般的试驾新车不同），先看一眼全面的车况报告也是有必要的；
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遥控功能倒是和之前版本没有太大变化，在操作之间除了必须要登陆安吉星用户名密码以外还要输入特定的PIN码来进行这种与车辆操控直接相关的操作。我通常使用的功能是车辆的预先启动——特别是这几天上海进入秋季后昼夜温差明显，我习惯在早晨出门前先提前5分钟把车发动，让空调先运作起来。这样进入车内坐在真皮座椅上不会让人觉得瑟瑟发抖（当然，座椅加热也是需要打开的）。
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由于这类遥控动作是需要通过3G网络实现（不知道明年是否会升级到4G），因此每个操作发下指令后需要等待1-3分钟，然后手机上会自动收到“操作成功”的提示。通常在我家楼上遥控楼下的XTS都是顺利完成的，不过我在世纪公园七号门附近曾经遇到过一次操作但提示“网络错误”的情况，之后系统要求重新登录安吉星。看起来这还是和网络覆盖有关系，未来如果升级到4G这个问题依然可能会出现。这个事情就不是通用或者安吉星能够搞定的了，还是希望移动运营商多多布基站架铁塔啊...
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此外，由于我一直吐槽CUE内置的导航系统太不友好（通常只接受路口位置信息，而无法定位某个建筑或者单位名称），所以我也习惯先在手机安吉星客户端上找好目的地，然后推送到车辆上。通常我都是在下楼或者去车库的路上完成这个路径设定工作，上车发动就马上能够收到路径信息，相当方便。当然了，我也尝试过电话安吉星客服让他们帮忙导航，不过我基本懒得和别人说明地址到底是哪几个字，还是自己手机端上搞定最省事；
新版安吉星同样带有各种帮助信息以及在线订购服务，这在之前版本已经出现过了，这里不再赘述。下面谈下刚开完ATS-L重新开上XTS的感受：
这两种车是定位完全完全不同的车型。对比ATS-L那种动力十足，一触即发的特质，这辆XTS
28T开起来的感觉就好像开了一条船...恩恩，
猛踩油门不会马上有推背感（虽然跑起来还是很猛）；转方向盘车头指向性其实还不错，但毕竟是5米1的车长和小巧灵活的ATS还是不能比；还有一点那就是关上窗以后车内这个安静啊，只可惜这个版本的BOSE喇叭素质和XTS
36S的差距还是很明显的...
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我之前开XTS
36S顶配，撇开急速过弯时那种惊人的稳定性，我对于MRC电磁悬挂的感觉是“前排觉得路感很明显”而“后排很平稳（或许和后桥空气弹簧有关）”。后来得知MRC的电磁悬挂可以在几种模式中进行调节，但的确前悬挂的默认调教是偏运动性的。而这辆XTS
28T使用的普通悬挂开起来则明显是舒适向的。虽然很有韧性但在行驶中路感被过滤掉不少，且过坎什么的感觉很轻柔，车子真的好似船儿一样晃悠者就过去了。好吧，坐惯了天籁的我显然会更喜欢这样的乘坐感受啊。倒不是说ATS/ATS-L那种一发动就让你肾上腺素加速分泌，觉得不由自主就想推背感，想要子啊车流中左窜右突的感觉有什么不好，但平时在城市里上下班驾驶车辆时我还是希望能够有XTS
28T这种可以让人放松、愉悦的一边听着歌一边不慌不忙游车河的感受。
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最后额外提一句：和厂商方面的朋友聊天，说起XTS在国内销量不错，已经超过了SRX成为凯迪拉克的新最热销车型。我这次去美国出差，纽约街头上XTS的出现率相当高，马路上黑的白的银的各种都有且老美那边还有XTS
4的全驱车型。不过在美国倒是没有见到过ATS，不知道是不是因为老美体型普遍偏大不太能接受这样的“小凯迪拉克”？
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