虽然说轴距长了85mm，但这不过1张信用卡长短的距离加到车上，我真不能一眼就看出来，除了车门下缘多的那条装饰条。对比一下我当时拍摄的ATS照片，实际从侧面只是隐约觉得后排开口大了一点、高了一些。倒是车头进气格栅附近的变化更明显一点：感觉新的进气格栅（据说60km/h时速以上还会自动关闭）“嘴巴”变得更大，线条变得更加简洁一些。车尾部分变化更少，但虽然我很装逼的上了一块纽约牌照，但旁边的“上海通用”还是出卖了ATS-L国产的本质...车内照片基本没有拍，因为实在没有看出与原来的ATS有什么区别。很可惜的是我原来拿到的是一部白色的ATS-L，内饰是非常漂亮的红黑两色+翻皮装饰。但我还没有来得及拍照就因为凯迪拉克方面有活动特别要用到这辆白色而被换成现在的红色版本。虽然配置完全一样都是顶配，但...唉，下次一定在第一时间把照片拍下来...

来谈一下ATS-L的试驾感受。先说后排：别看只增加了85mm长度，但我觉得首先坐进去不像以前那么困难，坐好以后膝盖前面距离前排大概也有1拳的距离。脑袋依然差不多顶着车顶，最多不过2指。所以，ATS-L的后排比起ATS算是从很难接受变成“勉强可以接受”。当然了，这是对于我这样的身材而言（而且我的驾驶位一般习惯放的比较靠后）。事实上，当年ATS时我曾经在后座上载过三位公司同事从上海开到苏州， 按照他们的说法虽然有点挤但也没有小到怎么夸张的地步。所以，考虑到平日里我的后排基本不坐人，偶尔也就是父母或者某位同事搭搭便车，所以ATS-L这后排我觉得已经不再是我接受它的阻碍了；

第一，新车把原来的车窗玻璃换成了双层，这应该使得车窗紧闭时车内噪声进一步减低。但在实际驾驶中，我觉得大脚轰油门的声音还是够猛的，转速上到4000以后轰鸣就可以让人血脉喷张了。倒是在平时驾驶缓加油门的情况下，车内显得比较安静，因此不知不觉的速度就超了...

第二，看汽车媒体朋友介绍，ATS-L取消了ATS的后桥限滑差速器（不是差速锁）而用了普通差速器，因此在驾驶中会让车尾变得更好控制。也有媒体表示取消以后在进行激烈驾驶时ATS-L的感觉不如ATS那么爽快。对于我而言，最直观的感觉是车子变成比ATS更“稳重”一些，转弯时候加油门反而更稳定一点。好吧，反正这东东在ATS上也是顶配才有，我也不会玩漂移...

第三，另外，看到不少媒体朋友说ATS-L的方向盘比ATS要沉，但为什么我却觉得变更轻一些了呢？不过ATS和ATS-L用的依然都是6AT变速箱，我觉得这个东西大概是车车唯一拖后腿的地方了。什么时候通用把它们换成8AT之类的？可怜凯迪拉克CTS都在用6AT，这...6AT在驾驶的时候倒没有什么顿挫感，主要是有时候大脚下去车子响应会慢个半拍。看通用的克尔维特那边还是有8AT的，不知道啥时候能降到ATS/CTS/ATS-L这些主打运动的车型上来？

最后，凯迪拉克给我的这辆ATS-L依然一如既往的是顶配车型（他们给媒体试驾的都是这个配置），这也使得我习惯了MRC电磁悬挂、HUD抬头显示等等高科技配置。不过这也直接导致这辆ATS-L的车价在4Xw，我估计自己即使要买ATS-L也不会买这样的顶配车型。问题是，没有MRC的ATS-L悬挂会是什么感觉？开起来还会那么爽快吗？这两天我手头正好有一辆不带MRC的中等配置XTS，虽然XTS和ATS-L是风格完全不同的车型，但它倒是让我感受到了凯迪拉克非MRC电磁悬挂的差别，不过这个内容还是留待下次再说吧！

————————

额外推荐下本站影像team的微信公众号，请搜索“中国数码影像论坛”，或者扫描下面的二维码关注哟！