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2015款沃尔沃XC60自驾体验记

(2014-08-21 13:00:09)
前段时间和另外一家影像媒体的朋友联络,说起要搞一个上海影像媒体伙伴的自驾游活动。原因是虽然我们经常因为厂商的媒体活动聚到一起,也有一些出门拍摄采风的活动,但是在这些活动上通常因为要考虑到各种因素,没有办法完全按照自己的心愿使用顺手的器材,也不能自由的根据摄影需求来规划路线。再加上同行者中未必都是志同道合的摄影人,每每会有一些遗憾。所以我们打算几个相熟的摄影媒体朋友自己搞一次自驾游活动,拿上自己最顺手的器材,按照自己的意愿行动,进行一次采风之旅。 

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在和这位朋友联系之后,我自己就在想上海周边还有什么可以自驾游的所在: 这个地方最好距离不要太远,路线要相对简单。当然了,那里也必须要有比较出色的景致和可以拍摄的题材。在地图上草草搜索一遍以后,我决定可以去浙江湖州市下属的南浔古镇看看。这所以选择这里,是因为听朋友说南浔因为游客相对乌镇/西塘等地要少,多少还有可能保留了一点水乡的原生态,应该有希望出片。至于这次南浔之旅最终是否让我成功的拍到片子并让我体验了手头的相机,请大家参见前两天的相关博客。

http://blog.pchome.net/article/728611.html
http://blog.pchome.net/article/728612.html
http://blog.pchome.net/article/728613.html 

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我本来是打算开着我家天籁小紫来完成这往返约300公里路程的,特别是从我所住的南汇周浦地区出发,沿着S32/12申嘉湖高速一路下去,很快就能到达南浔,路线简明直接非常适合一口气开完。不过,此时正好沃尔沃公司的朋友问我有没有兴趣试驾一下2015款的XC60 T5汽车,于是我临时改变了计划,在周末前一天问朋友把这辆棕色的沃尔沃XC60开了回来。 
我之前曾经有幸参加过沃尔沃在青岛举行的V60 T5的试驾活动,那是我第一次接触沃尔沃的车,也是第一次体验沃尔沃家的行车安全科技。虽然那次行程也不是很长,且车车对我而言感觉略小,但我依然对沃尔沃的各种安全配置喜欢的无以复加。所以当我听说这次试驾的 XC60虽然不是顶配,但也加装了各种行车安全包后,欢欣之情是显而易见的。 

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这辆沃尔沃 XC60 T5是采用了Drive-E动力总成(新款直列四缸2。0T发动机以及全新8速自动变速箱)的2015款车型。虽然在外观上和市场上销售的版本没有什么两样,但实际据说驾驶感受大有提升。 从车型外观来看, XC60流畅文雅的造型一直是我所爱的。坦率的说有两款SUV的造型是我特别喜欢的,一款是棱角分明的凯迪拉克SRX,还有一款就是 XC60。在我眼中, XC60的车身不是特别高,整个车身显得要比一般同类型车更加修长,不过实际上它更突出的是宽度。车身线条看起来没有什么突兀或者惹眼的地方,就是一段流畅无比的线条很自然的从车头开始向后延展起来。沃尔沃家族车型的尾灯都很有特色, XC60看起来也是用了H型的尾灯布局——既不同于一般车辆的水平配置,又比凯迪拉克那种硬朗到没朋友的率直线条更柔和一些。曾经看到有媒体评论,沃尔沃车的造型和它的定位相似,是一种带有一点"文气"或者说“书卷气‘’的味道。自然/不张扬/不激进但也绝不流于平庸。温润如玉,即可以用来形容君子的气质,拿过来形容沃尔沃的车型设计似乎也不算太夸张。 

虽然不是顶配,但我依然觉得这辆 XC60内饰比我想象的还要豪华。车内采用深色内饰,在门上有一些恰到好处的棕色真皮包覆,色调与车身相得益彰。中控台采用不对称设计,向着驾驶者这一边微微倾斜,动感跃然而出。我原本以为沃尔沃广告老实谈到安全/家庭/环保等等理念,这车子应该是和我的天籁一样将就家庭舒适型的。没有想到,一看车子的座椅样式就知道我想错了——这样强化腰部支撑与包裹性的座椅很明显是为动感型车子准备的啊!仔细看一眼,车子方向盘后的换挡拨片,默认打开时的动感仪表盘主题,似乎也在隐约告诉我,这辆沃尔沃可真的不是我家天籁那种舒适路线的中年人之车。 坐上座位,调整一下座椅高度,让它能够更好的贴合我的身体。

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调整一下后视镜,沃尔沃的朋友适时的插一句: 这辆新款 XC60配备的是无边框的中央后视镜。恩,各位网友请无视我在它旁边安装的行车记录仪,毕竟这年头要出门还是带着它有备无患。本车无匙启动,电动手刹,所以只要请踩油门车子就自动四门落锁并解除手刹向前。我注意到面前的仪表盘是几乎全液晶的,问了一下果然也能够更换三种不同的配色方案。是的,我也知道这种类似手机/电脑‘‘换肤’’的设定实际并没有太多作用,但我真的就是喜欢这种可以常换常新的小特性。

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开到第一个路口,我停下车等红灯,很是赞叹的对朋友说这车怠速的时候声音真轻啊,简直感觉不到任何声音和振动。朋友在旁边哑然失笑,忘记和你说了,我们这部 XC60是带自动启停系统的,现在发动机已经停下来了所以你当然听不到也感受不到任何振动了。事实上,只要你启动自动启停系统,当 XC60察觉到你车速在持续下降并落入每小时五公里时速后,不用等车辆完全停下来车子发动机就已经停下来了。这个功能的正面意义当然是可以帮助你最大程度的节省燃油(电脑平均油耗10。8),但在上海这种不断堵车到处需要走走停停的马路上,我还是很果断的把自动启停功能关闭了。 

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应该说,驾驶这样一辆中等级别的SUV感觉还是很棒的。在 XC60稳步行驶的时候,我同样觉得车内噪音很低(实际上后来当我把车开到百公里以上时候,车内前后座交流依然无需提高嗓门)。抬头看一下,车子顶部是宽大的全景天窗,可以打开的面积也比之前CTS要更大一些。虽然这两天上海周边持续阴雨,天窗用处不大,但还是可以想象一下在天朗气清的时候将全景天窗打开让阳光直接撒进来时的开阔感。我必须要说,全景天窗对于这辆 XC60的作用还不止于此。本车的后排空间其实并不是很大,至少肯定比不过我的天籁。当我前排位置稍微靠后点,后排膝盖前面的空间也就是一拳而已了,加上后面地台并不平整,所以虽然后排中间座位有可以升起的头枕,但整体空间儿不过堪堪够用而已。但因为有了这个明亮的全景天窗, XC60后排乘客就不再有什么压抑的感觉,整个人的精神都爽朗起来。 


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XC60的底盘要比我想象中硬一点,不过依然是有很不错的韧性。我可以在座位上感觉到一部分路感,比如车子正好驶过一段不是特别平滑的地面。但是当我要稍微高速点开过减速带的时候又不会觉得车子是很硬的砰一下撞过去弄得屁股生疼。由于我没有激烈打弯驾驶,体验车辆极限性能的能力,所以我也不太清楚这辆 XC60在高速过弯时候的底盘支撑情况,但在正常的车辆过弯中,我觉得车子倾斜并没有想象中因为SUV车身更高而变得明显,依然是相当稳当的应对。需要说一下的是,我请@花朵3GS 同学也来试驾了这辆 XC60,他大赞本车的方向盘力度回馈始终,比他以前驾驶过的一辆老款 XC60有超轻的方向盘有很大区别。他很不喜欢那种毫无力度可以随意单手摆弄的方向盘手感,而这辆2015款 XC60的方向盘力度就比较合适。其实我想告诉他,本车的方向盘力度实际是可以在菜单里进行调节的。 


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说起中控菜单,我必须坦率的告诉大家我对 XC60的这套系统是又爱又恨。先说不好的,因为它是一套非触摸系统。我已经习惯了在中控屏幕上指指点点,所以让我重新开始用转盘和确认按键来操控这辆车子的状态真心不习惯。特别是沃尔沃车的按键旋钮啥的还特别的多,虽然说用按键旋钮可以避免误操作也不容易在开车时因为要看屏幕而分心,但有些操作比如导航地址的设定真心还是用触摸屏幕手写更方便啊!而现在呢,我只能在多功能方向盘或者中控数字按键上以很低的效率(它也没有T9输入法)逐条输入地址信息。好在 XC60还提供了语音输入,只是识别率和各种确认步骤也让人头痛。解决方法有两个:1/开通volvo on call功能,直接让callcenter的mm帮你设定目的地,或者等待未来沃尔沃中控系统的升级。反正我在北京车展上已经见识了他们那套基于苹果CarPlay的新系统(详情请见:http://blog.pchome.net/article/728475.html),而且据说马上就要用在XC90上了,希望未来沃尔沃能够赶快让所有车型都换上这套非常好用的新系统。

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再说好的地方。我自然无需多说沃尔沃的各种安全设置,就先看看 XC60新款的特色:上网!在本车车身内可以塞入一张3GSIM卡,然后你按下中控台上的互联网按键,汽车马上就会进入下面的菜单。是的,由于本车内的那张联通3G卡有高达10GB的流量,所以我不听广播和CD的时候就是直接靠在线听豆瓣FM或者蜻蜓FM过日子的!比听音乐更赞的是,你可以不用在沃尔沃的导航系统里艰难的按照先省后城市再区再街道的方式搜索目的地,而是可以直接在它的百度搜索中找到目的地的名称,然后再直接从这里启动导航系统——这操作流程要比直接用导航系统搜索地址简化太多!更重要的事,由于是可以在线,所以导航系统会根据当前路况自动规划出速度最快的路径以避开拥堵路段,甚至是在行径途中临时提醒你前方路况有变,提醒你是否立即更换一条更快的新路径规划。这才是真正的智能导航系统啊,相比之下车子还能实时显示当地的天气预报啥的就不那么稀奇了。。。虽然我在南浔这两天天天都看车子上的天气预报。另外,你还可以让你的XC60变成一个移动3G热点,反正流量用不完?!

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接下来说一下行驶过程中的感受:

首先是动力。好吧,2。0T 8AT感觉硬是比我家的2。5自然吸气+CVT要得~猛踩一脚下去,车子蹭蹭向前就窜出去了,完全不像是SUV那种感觉啊!虽然没有之前开凯迪拉克ATS/CTS那样暴力,但车子的动力真心很猛(245马力、350牛米扭矩),至少在申嘉湖上是想怎么超都是很安心的。8AT则是另外一种惊喜,感觉就是和我的CVT无级变速好像没有什么区别啊?都是平顺到一塌糊涂。有媒体朋友曾说仔细体验的话,还是能够感觉到8AT的换挡动作的,但是以我的驾驶水平完全没有感觉到多少区别,反正都是踩着油门车就很平稳的一路加速上去,反之就是很稳当的慢下来,毫无顿挫也没有什么迟缓。之前开CTS还抱怨一个大脚下去,车子要慢个半拍响应过来然后猛然爆发出去,但开 XC60却是一踩下去不用等就有了,车速马上提起来,也没有觉得发动机转速有什么配不上的异常高亢,总之是很随心意的动作,驾驶感觉非常不错。有时候我稍微开的猛点,那个包裹性很强的座椅也正好发挥出作用 ,尽管这种机会在我的自驾途中是少之又少。 

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我对于 XC60或者沃尔沃最喜欢的地方就是自适应巡航。不知道有多少朋友开过S32申嘉湖,这条高速大概是上海最空的高速路,所以特别特别时候较长时间的定速巡航。我以前开天籁的时候,虽然开了巡航脚可以离开油门,但其实还是时刻准备着踩刹车的。因为在中国的高速路上,你永远不知道前面是否会有什么突发路况,或者突然毫无征兆的出现在你车道上的野蛮车辆。不过在 XC60上,我的脚得到了真正的休息:订好115公里/小时的巡航速度,然后右脚就可以真正休息了。车子在一般情况下自动保持这个车速,你只需要动方向即可。如果此时你车道前面出现了一辆相对慢的车子,我们不用象天籁那样踩刹车来减速,车子自己就跟着前车速度自动慢了下来并始终保持一个安全的车距。直到你变到一条空旷的车道上或者前车提速,于是你的 XC60再次自动加速回到115公里时速上,非常非常好用!无论是加速减速,全部由 XC60自己判断完成,我的右脚最多在长达半个小时的时间里没有碰过油门和刹车,真是轻松!恩恩,实际情况是我右腿上被蚊子咬了好几个包,我一路忍不住挠痒来着。:) 

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至于 XC60另外一些特性比如全自动的大灯和雨刷,比如压线行驶就会报警的车道偏移警报就不必说。但我在还车给沃尔沃朋友的当天遇到了一次车辆城市安全紧急刹车功能启动的情况。当时我正在第二车道,可能起步稍微慢了一点,刚刚把油门踩下去旁边一号车道里一辆本来要左转的车突然强窜进来。现在回想起来,我简直想要下车揍这个无视交规毫无行车道德的混蛋,但当时我只是心中叫苦,眼前则是一片红光闪烁——这是 XC60倒影在车挡风玻璃上的车距警报在狂闪。说时迟那时快,只觉得我的车车自动猛力刹车,车身都开始抖动起来,这是ABS防抱死在动作。车速立即降了下来,眼看着一场几乎无可避免的追尾事故就此化解。不过我要是追上这小子也肯定是他的责任,我车刹下来的时候尼玛他才大半个车身冲进我车道。这是我第一次体验到沃尔沃城市安全系统自动起作用,真的很有效!不过,但愿以后再也不要体验第二回了。 

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想想, 我对XC60还有什么要说的吗?短短周末两天半的试驾,无法让我对这辆车车了解更多,但毫无疑问自己已经对它的好感度直线飙升。除了那个不能触控操作的中控系统让我感觉遗憾外,我对于这辆帮助我完成南浔自驾游的 XC60都是好印象。奥,由于不是高配,本车的音响效果我感觉也就一般。不知道高配的哈曼卡顿音响效果将会如何。最后还要说一句:我拿到这辆新车时,行车电脑显示车子仅仅开了600公里,是一辆彻彻底底的新车。但是我在车里仔细体验却根本闻不到哪怕一丁点新车的气味。不,应该说是根本没有任何味道,只有从空调系统里传出的清新空气。对于沃尔沃标榜自己车子材如何环保,如何让你感受所谓“北欧空气"我也不想多说,各位自己到沃尔沃的4S店里伸长鼻子体验一下就知道了。 

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