因为公司年会的关系，今天中午北京分公司的同事们呼啦啦的飞来上海。能够在办公室里看到那么多每天在线上交流但很少真正见面的同事，感觉非常亲切温暖。稍后晚上打算和北京同事们一起去吃晚饭，再带着几位第一次来上海的同事逛逛夜市什么的。

难得南北方齐聚上海总部，首要的工作当然是各部门之间的现场沟通、交流和培训。不过工作之余，大家也能找到一些闲聊的机会。有北京同事说起上海最近的私车牌照价格一路走高，二手牌照价格已经破8万大关而咋舌不已。同时，也愤愤在北京依靠摇号获得牌照，以50:1的几率而言同样是遥不可及。话题说着说着就谈到了上海最近对于新能源车的补贴制度，大部分同事对于在上海购买新能源车能够得到政府补贴和一张免费沪牌的措施感觉不错。

我看了一下网上的介绍，上海地方政府对于新能源车的补贴还是很给力的。比如目前比较热门的荣威E50小车，对外售价是23.49万元，按照国家补贴能够不住5.4万元，上海财政还能补贴4万元。据说最终这辆小车开回家的价格是15万元不到一点，另外还带上一张目前售价过8万元的沪DZ开头的牌照。额，看起来的确是不错。听说沪DZ牌照的第一位车主是在嘉定工作的，而嘉定又是国家级的新能源汽车示范区，所以在配套设施方面做的非常不错，在那边上下班的朋友的确可以考虑上新能源车。

集团领导也鼓动我考虑上一下新能源车，作为一个平时走在科技前沿的编辑而言，我的确对新能源车比较心动。之前曾经试驾过通用雪弗兰的VOLT，感觉非常出色。不过，仔细想了一下，自己如果想要换下天籁换上新能源车还是很有些难度：

首先是政府补贴的新能源车只包括纯电动车或者插电式的强混新能源车，也就是那些以电动为主的车车。尽管市场上已经有许多采用混合动力的新车，但它们都是以汽油为主电力为辅的形式，而这些车车并不能享受政府补贴。而现在可以获得国家和上海财政补贴的新能源车目录好像还没有明确出来，除了E50外其他公司的车辆还有哪些可选？

其次是目前纯电动车的性能还相对较弱，售价偏高。比如荣威E50实际还只是一辆A0级别的小车，15万元的到手价格比之同级别的汽油车如比亚迪F0、奇瑞QQ之类还是贵了不少。尽管需要考虑到品牌因素以及更重要的油费（据称每年至少能够省下1万元以上的油费），但似乎这辆车车要不是跑个好几年，差价还是省不回来的。另外，由于车载电池本身的性能限制，这辆小车据说一次充电只有150公里，更有网友说冬天其实只能开80公里多点，所以尽管厂商有电池的保换政策，但这辆小车注定只能在市区内使用了，想要周末去苏杭自驾游一下都不能指望；

最后的问题还是在于充电本身。即使不在乎新能源车在性能方面的各种问题的话，但我去哪里给它充电呢？如果是在嘉定区工作生活的话，这个问题并不难解决，但在市区其他地方想要搞定这个玩意，你先得找一个有电源供应的固定车位。厄，我家属于那种老式小区，每天回去能够找到车位就不错了，从六楼拉一根电线下来接到车上显然不现实；公司这里的车位是立体车库，好像也不太可能有电源插头，至于充电桩就更不用想了。所以，在全上海大部分加油站内都安装上充电桩或者提供现场通用电池快速更换业务之前，纯电动或者插电式的新能源车距离我还是比较遥远。

当然了，如果不是因为新能源车还在推广期，政府也不会给出那么给力的优惠政策了。无论如何，我们还是希望新能源车技术特别是电池技术能够在不远的未来获得重大的突破。如果未来的新能源车电池能够拥有更快或者更方便的充电速度，更长的电池容量，想来一定会大幅度增强消费者对于它的兴趣。同时，我也期待市政府不光在财政补贴上，而且能够在充电桩设立上做的更多更快一些——如果真的能够在各地停车场和加油站都有充电桩出现（就好像现在日本东京这样），那么新能源车的普及速度也会大大加快的！

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另外，经过多日的忙碌，我们的CBSi华东演播室终于初见雏形。感谢各位同事的大力协助，今天我先友情客串一下，测试一下我们的灯光和机位。2013年，这个演播室将为广大PChome网友带来更多鲜活的视频内容，我们的编辑同事们也会在这个平台上更多出镜，拉近与网友之间的距离！