宝带桥又名长桥，是古代汉族桥梁建筑的杰作，位于江苏省苏州市吴中区长桥镇（今长桥街道），傍京杭运河西侧，跨澹台湖口，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。全桥用金山石筑成，桥长316.8米，桥孔53孔，是中国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。始建于唐元和十一年至十四年（公元816-819年），现桥由明清两代修建。2014年作为中国大运河重要遗产点列入世界遗产名录。

宝带桥在苏州东南15里处，横卧在京杭大运河和澹台湖之间的玳玳河上，有苏州第一桥之美称。始建于唐元和十一年至十四年（816-819年），为刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。后经历代多次重修，明代建成53孔石拱桥，现存桥为清同治十一年（1872）重建，1956年修葺恢复旧观。蓝天白云下的宝带桥

桥长317米，宽4.1米。桥下53孔连缀，桥北有石碑亭和石塔各一座。桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，在中外建桥史上所罕见，为我国著名古桥之一。宝带桥不仅改善了大运河和澹台湖之间的交通条件，而且因其制造精巧，加上周围有青山绿水相衬，恰似飘动在水乡原野上的一条宝带，更显绮丽多姿。其中三孔联拱特别高，以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线。全桥构造复杂而又结构轻盈，风格壮丽，奇巧多姿，成为江南名胜。宝带桥上的两只石狮子，左边的母狮怀里还有一个小狮子

宝带桥的建造，同中国历史上的漕运关系十分密切，江、浙一带，自古为鱼米之乡，历代帝王无不以此作为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河，将江沂的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代，漕运已空前繁忙，但以苏州到嘉兴的一段运河，系南北方向，载满皇粮的漕船，秋冬季节要顶着西北风行进，不背纤是很困难的。可是，纤道在澹台湖与运河交接处，却有个宽约三四百米的缺口，于是需填土作堤，"以为换舟之路":可是，一"填土作堤"也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路，且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决，以桥代堤，势在必然。苏州刺史王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，决计下令广驳纤道，建桥湖上，并且捐出自己玉质宝带以充桥资〈宝带桥因此得名〉。桥建成后，屡经兴废，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修(其中林则徐主持维修过一次)。1956年9月，在古桥西侧，又新建一座与它平行的公路桥。这样，不仅减轻宝带桥负荷，还为游客从侧面欣赏古桥提供了方便。第27孔与28孔之间水盘石上的石塔

据史志记载，唐代沿大运河所筑纤道中断于澹台湖，而此处水急波高，不利舟楫，致使粮船滞集。元和十一年至十四年间(816-819)，苏州剌史王仲舒献束身宝带，募集资金，延工规划构筑长桥。桥为"挽道"，故一反江南常规，不取"垂虹架空"之石拱型，而设计为"宝带卧波"之长堤型。为使湖水通畅,采用多孔、狭墩结构。自元和十一年(816)动工，历四年而建成。彼此，船工纤夫皆受其利。15孔处最高点

宋、元以后曾失修坍塌。明正统间(1436-1446)兴工，庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地，与苏州知府及吴县、长洲知县商议重建此桥。正统十一年(1446)兴工，当年冬十一月落成，"洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨舰"，即现今所见形式。清同治二年(1863)英国洋枪队头目戈登为镇压太平军，悍然下令拆去第9孔，致使北端26也全部崩塌。抗日战争初期，日军又炸毁南端6孔，直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修，桥貌焕然一新。桥北的1只青石狮  石狮被风雨侵蚀的面目模糊，而且多处修补，据说是从水里捞出来，修缮后放回原处的

宝带桥设计精巧，结构奇特，由53孔的落墩连孔桥形成。桥从13孔开始逐渐隆起，到15孔为最高点，到17孔又恢复原高度。这种处理使桥形富于变化，既减轻了桥的自重 ，又增大泄水面积，从而减少洪水对桥身的冲击。桥的拱石不用灰浆砌合，而是用带有榫头、卯眼的石块拼接。桥体宏伟壮丽，像一条宝带，古人称赞它“长虹卧波，鳌背连云”。 桥北的石碑亭
“瑶台失落凤头钗，玉带卧水映碧苔，待到中秋明月夜，五十三孔照影来”，这首美妙的古诗说的就是中秋到苏州宝带桥赏月的看“宝带串月”情景，据说能同时看到53个月亮。
长桥的左侧澹台湖，右侧是运河。澹台是指曾经居住此地的澹台灭明，人称“澹台子” ，字子羽，鲁国人，孔子七十二贤徒之一。他相貌丑陋，所以初始孔子瞧不起他，后来发现他勤奋好学，而且颇有才能，所以孔子觉得不能以貌取人，遂有“以貌取人，失之子羽”的慨叹，以貌取人由此而来，也成为一个成语
长桥的另一头，就有“澹台子祠”，是今恢复的。过桥可见一碑亭，碑的正面是宝带桥重修记，背面是孔子的图像和语录。旁边是一个牌坊，上有乾隆手书的“太太庙”
太太庙里说不明来历的老爷，据说是以前有名的医生或有恩于民的名士。太太，则是上方山楞伽寺五通神干妈的三姐妹之一。儒佛道医巫，人神鬼仙怪，就这么在此和谐相处