听起来风马牛不相及，细细琢磨还确有几分相似。

股指和股价的上涨下跌盘整和转势少不了类似汽车的起动加速减速和转向等操作，它们在行进途中都会遇到各种无法预料的情况，股价指数也会象汽车一样采取避让、停车甚至倒车等措施，遇到前方堵塞还会绕道。

汽车行驶速度快慢和路程远近与司机、车况和携带的燃油数量有关，当然还包括路况及其他相关因素；股市也是如此，运作股票的涨速、高度和周期除了宏观基本面外，就是控盘程度、资金供应以及媒体配合等等。

汽车加速要踩油门，遇到上坡阻力时要换档配合油门增加牵引力；股指上涨提速同样需要成交量配合，遇到密集成交区更须放出足够大的量才能有效冲关，如果放量滞涨和量价背离，则涨势就会停顿甚至反转。汽车下坡减速或遇紧急情况要制动，踩刹车只是提供一个阻力，不等于汽车就会停住，哪怕是急刹车；所以，在股价指数下跌途中，当指标出现底背离时不要急于去抄底，就象汽车刹车一样表明有阻挡作用出现，或有震荡反弹但未必见底，如阻挡力无法持续而下跌动能重新积聚之后就会冲破底背离出现新一轮跌势，只有当这种阻挡作用不断积累到一定程度，股指才会真正见底。

回到大盘，昨天上证指数放量876亿突破前高2368点，再创盘中和收盘的反弹新高2374和2366点，表明前期震荡过程中新增资金超过了离场资金，即看多力量大于看空力量，因此反弹还会持续一段时间。今天关键看大盘冲击楔形通道上轨大约2380点位置时量能是否有效放出，如同汽车上坡要加大油门的道理。参考去年10月反弹相近点位的情况，最好能上千亿级别，以满足行情持续后量超前量的要求。