2006年7月2日11时50分，侯（马）月（山）线因线路质量问题，发生了一起列车脱轨重大事故。造成这起事故的主要原因是部分线路几何尺寸发生变化，严重危及了行车安全导致事故发生。当然，究其深层次的根源，还是线路主管单位洛阳工务段管理不到位，干部失职，线路失修，教训惨痛！我深感责任重大。

问题在下面，根子在领导。7月15日路局当机立断更换了洛阳工务段的主要领导，新任段长时合付、党委书记喻永传走马上任。这是一副千斤重担，他们深深感到身上的担子犹如泰山，在这个位置上没有享受之说，只有苦干才是硬道理。他们上任的当天就投入了紧张的工作，着手研究大打线路质量翻身仗的行动方案，誓以汗水换质量。

    洛阳工务段管辖的侯月线是我国主要的运煤通道，1995年建成通车，从那个时候起，一列列满载煤炭的列车通过这里运往祖国各地。侯月线地处太行山区，地理条件十分复杂，洛阳工务段管辖区段的隧道和桥梁，占线路总长度的百分之七十以上，几乎可以说出了洞就上桥，过了桥就进洞。隧道条件艰苦，线路维修难度大，7月2日的行车重大事故就发生在一个名叫“鱼天”的隧道里。在事故现场救援抢险中，路局局长助理胡绍海曾对我说，线路病害更多的是桃坪隧道，如若不腾出手来抓紧整治，很有可能导致类似事故的重演。打那以后，桃坪隧道成了我的一个心病，惟恐祸从天降。各项工作安排妥当，7月18日，我决定带领有关人员到桃坪隧道走一趟，徒步检查这里的线路质量，现场办公，把问题解决在事故发生之前。

    早上7点30分，我们乘坐中巴汽车从郑州出发前往桃坪赶去。现在的公路交通真方便，车出郑州上高速公路过焦作，穿晋城，一条平坦的大道，一直开到山西省境内的阳城。路上我在沉思。这几年我们对线路质量加大了管理力度，整体水平有了很大提高，安全保障系数在加大，但愿桃坪隧道不会有太大的问题。我们从阳城下高速路，眼前出现崎岖不平的土路，汽车扭扭晃晃又走了一个多小时，才到了桃坪隧道洞口。时合付、喻永传以及段里的技术人员等候在洞口，做好准备和我们一起进洞检查。我们明确分工之后，大家携带检查器械、机具于11点10分进入桃坪隧道，一米不漏对线路进行“大会诊”。

    刚进入隧道，我们就发现钢轨弹条扣件有的折断，有的失效，有的缺这少那，更为严重是有的钢轨接头多数扣件不起作用。侯月线的列车川流不息，平均10分钟就要有一趟重载列车呼啸而过，令人担忧。每逢来车，防护人员都要大声呼喊，提醒大家下道避让火车；每逢来车，我都要亲自查看，惟恐发生意外。桃坪隧道全长4233米，我们用了两个多小时走完了全程，查出的线路病害和隐患我记了满满一张纸，“暗坑”、“轨向”超限、“高低”超限累计多达几十处。道钉折断不计其数，钢轨接头失效扣件比比皆是，最多的一个钢轨接头有六个扣件失效，最让我放心不下的是轨距尺寸超限处所达43处。这些隐患如若再有发展、恶化，就有导致事故发生的可能。从桃坪隧道出来已是午后斜阳，我们立即召开现场总结会，要求洛阳工务段迅速展开会战，全面整修线路设备，确保运煤大通道的安全畅通。会议结束后，我特意叮嘱时合付、喻永传：“要抓紧行动，抓好当前安全，过一段时间我再来复查。”刚刚到任三天的这两个年轻人，没有想到线路质量问题如此严重。他们懂得只有干才能改变面貌，只有干才是惟一出路，在困难面前只能前进，不能后退，别无选择。他们像军人一样立下军令状：会战侯月线，大打翻身仗，实现大变样！

    夕阳西下，我带着沉重的心情离开了桃坪，离开了让我刻骨铭心的侯月线。

    时间像流水一样慢慢流失，可我对桃坪隧道的牵挂没有丝毫改变。鱼天隧道事故抢险六天六夜，我亲眼目睹了发生在这里的一切。如果这样的事故再次发生，我将无法面对全局13万江东父老。义无反顾，背水一战。一场轰轰烈烈的大会战在侯月线全面展开了。我密切注视着侯月线紧张的线路施工，密切注视着桃坪隧道里的线路病害整治，密切注视着……。

    一道道电波从不同的地方传来，侯月线工务施工进展顺利，桃坪隧道线路病害整治初见成效，侯月会战第一阶段告捷。我决定重走桃坪隧道，再次检查线路质量。

    10月2日早晨，我带领路局有关人员从郑州出发，沿高速公路直奔桃坪。10点40分我们赶到桃坪隧道洞口，时合付、喻永传以及身穿作业服、头戴黄帽子的专业技术人员等候在那里。桃坪隧道分上、下行两个单线隧道，长度都是4233米。我简要说明了检查重点和应该注意的问题，10点45分先进入下行隧道开始检查。铁路运输有其自身规律，在侯月线下行线多为空车运行，列车运行对线路的影响较小，从外观看隧道里线路情况很好，轨枕板排列均匀整齐，没有发现扣件折损失效，机具测量几何尺寸无一超限，线路养护维修达到标准，我心里似乎有了底数，安全的压力顿时有所减轻。

   12点20分我们走出下行隧道，洞口看守房里为我们摆上了热气腾腾的方便面。不知道是房子小还是人多，房子里实在容纳不下，一部分人员只好手拿烧饼端着方便面，站在洞口草草用餐。出了山洞我的肚子还真有点饿，一盒方便面、一个烧饼夹榨菜，几分钟就让我吃光。差不多的时间，大家和我同时吃完了这顿不同寻常的午餐。我看了一下表，这顿饭仅仅用了十分钟，完全可以称得上是一顿“革命化”的午餐。

    12点30分我们进入桃坪上行隧道。我和胡绍海带领专业人员，迎着来车方向打着手灯，顺着两条钢轨仔细地检查每一米线路。上行线路都是重车运行，车轮对钢轨的作用力明显加大，线路的承受力无疑也要增大，有的轨枕板稍有移动的痕迹，虽然不影响行车安全，但移位过大也会影响钢轨的均匀受力，致使线路出现病害。时合付告诉我，他们都作了具体安排，加强日常检查和养护维修，及时进行调整，保持良好状态。我们边说边检查，这时前面专门负责安全防护的人员，用对讲机传来信息，一列重载列车就要通过这里，让大家赶快避让，防止发生意外。我赶快招呼大家下道，千万要注意安全。列车在隧道里运行，发出的“隆隆”声越来越大，不一会儿伴随着一股强大风力飞驰而过。我站在避让洞里，凭借手电筒的光束，认真地察看着列车运行中线路的动态变化情况，各方面都比以前有很大的改善。列车过后，整个隧道煤灰粉尘挥舞，头上和脖子里落了不少煤粉，好在洞里漆黑一团，谁也看不见谁的脸黑。我们边走、边看、边记录，连一点细小的问题也不放过。满载煤炭的列车一趟跟着一趟，充分显示出侯月线煤运大通道重要作用。走着走着，前面出现了光亮，我已经感觉到这离洞口已经不远了。随同一起检查的车间主任葛国强对我说，这次整治桃坪隧道仅轨枕板就更换了140多块，所有的失效扣件全部更换，消除了钢轨接头病害，线路超限几何尺寸均已调整到位。时合付、喻永传接着说，从7月20日到9月12日，全段7个车间集中了1000多人，会战侯月线55天，每天起早搭晚儿，人拉肩扛拼命干，没有一人请假，没有一人叫苦，线路质量大有提升，完全满足了列车运行安全的需要。他们的一言一语都打动着我的心，我被他们对安全高度负责的忘我精神所感动……。

    14点多钟，我们走出了桃坪隧道，检查结果当然是满意的。洞外蓝天白云，阳光灿烂，大家你看看我，我瞧瞧你，个个满脸都沾满了煤灰，不由自主地发出“咯咯”笑声。这一张张笑脸，充满了成功后的喜悦。我也喜在脸上，乐在心里。

                                                              2006年10月6日