飞机运行对灯光系统要求的相关规定

根据民航总局CCAR-97FS部“航空器机场运行最低标准的制定与实施规定”中的相关规定，在飞机运行中对机场灯光系统有如下要求：

夜间飞行的规定

第六十条：

在夜间实施非精密进近的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯。

在距跑道入口2000米以内进近区内的超高障碍物上应当设障碍灯，除非该跑道装有目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。

第六十一条：

在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道入口2000米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯。

第六十二条：

I 类精密进近应当使用I 类精密进近灯光系统，其中跑道灯包括跑道边灯、入口灯和跑道末端灯；II、III 类精密进近应当使用II、III 类精密进近灯光系统，跑道灯在I 类精密进近灯光系统的基础上还应当增加跑道中线灯和接地带灯。”

第六十三条：

夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。夜间起飞和着陆的最低标准与各机场跑道公布的运行最低标准相同。

关子目视参考的规定

第八十三条：

仪表进近的目视飞行阶段，应当有充分的地面特征，以保证驾驶员能够正确和立即判明飞机相对于着陆航迹的位置，并且必须给予驾驶员用作横向操纵所需的要素，例如进近灯、跑道灯。

第八十四条：

在I类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

第八十五条：

在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度／高看到接地点，但在看到横排灯或者入口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

第八十六条：

目视盘旋的目视参考是指驾驶员能持续看到地面，使之能确定飞机相对于跑道的位置，并保持在规定的目视盘旋区内。

灯光发生临时故障对着陆最低标准的影响

第九十六条：

进近灯临时发生故障不工作时，I类进近应相应的增加能见度或者跑道视程。Ⅱ类和Ⅲ类决断高(DH)大于15米的进近着陆不允许进近灯不工作。一旦进近灯完全熄灭，则应当按照I类进近使用基本设施的着陆最低标准。

第九十七条：

部分进近灯不亮，进近灯工作的长度从入口起只有420米对Ⅱ类和Ⅲ类运行无影响，对I类和非精密进近只能用中等设施的最低标准。进近灯工作长度从入口起只有210米，对Ⅲ类运行无影响，但是不允许作Ⅱ类运行。一旦发生这种故障，应当使用I类基本设施的最低标准。

第九十八条：

如果进近灯备用电源发生故障，对Ⅲ类和非精密进近无影响，对Ⅱ类和I类运行使用I类基本设施的跑道视程(RVR)最低标准。

第九十九条：

如果整个跑道灯系统不工作，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，而且I类和非精密进近只允许在白天进行，并使用基本设施的着陆最低标准。

第一百条：

有跑道边灯而无跑道中心线灯的跑道，如果跑道边灯不工作，则所有各类运行只允许在白天进行。

第一百零一条：

如果跑道中线灯不工作，I 类精密进近着陆最低标准为跑道能见度（VIS）或跑道视程（RVR）800 米，对非精密进近着陆最低标准无影响。II、III 类精密进近跑道中线灯必须工作。”

第一百零二条：

跑道中线灯的间隔增大至30米，ⅢB类运行着陆最低标准为跑道视程(RVR)150米，对ⅢA类、Ⅱ类、I类的运行无影响。

第一百零三条：

接地区灯不工作时，ⅢB类运行着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)200米，在夜间为跑道视程(RVR)300米；ⅢA类和Ⅱ类着陆最低标准在白天为跑道视程(RVR)350米，在夜间为跑道视程(RVR)550米。

第一百零四条：

跑道灯备用电源不工作时，不允许作Ⅱ类和Ⅲ类运行，只能使用I类运行的最低标准，对非精密进近无影响。

第一百零五条：

所有因目视或非目视设施发生临时故障而影响到着陆最低标准的数值的改变，空中交通管制员必须及时通知起飞离场和进近着陆的飞机驾驶员。