美国当地时间11月6日，蔚来汽车披露了登陆纽交所以来的首份财报。财报显示，今年三季度，蔚来汽车营业收入14.7亿元，与上季度相比增长了31倍，但目前仍处亏损状态，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。

根据江淮与蔚来2016年签署的战略合作框架协议（以下简称框架协议），双方预计整体合作规模约100亿元，共同推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。
而江淮1~9月，江淮汽车累计销量为36.16万辆，同比下滑5.53%。”销量下滑、利润下滑，江淮正在靠补贴过日子。江淮汽车发布的财报显示，今年前三季度，江淮共计收到新能源政府补贴10.28亿元。在此情况下，江淮为何还愿意拿出超23亿元的资金为蔚来建工厂？
对业绩下滑的江淮来说，希望借投建蔚来工厂实现布局高端业务的转型之路错在商业模式上。只有用商业模式创新才能打造中国大品牌的智能汽车。汽车行业全球都是产能过剩的，汽车产业链上，既然全球都是产能过剩的，我们实际上不需要自己再生产任何过剩的汽车配件。怎么解决这个问题?互联网金融时代几个事情可以解决好。比如在我们要打造中国的一线大品牌智能汽车，我们可以筹集100亿的智能汽车产业基金。这个产业基金筹集起来以后，用20亿建立一个车迷网，作为一个网络销售渠道。未来所有的智能汽车我们通过互联网销售，而这个网络销售渠道，在未来五年之内，我们把它打造成一个独立的上市公司。我们再拿出20亿整合全中国的每一个城市的汽车修理厂，让所有的汽车修理厂作为汽车售后服务的加盟商，他们加盟以后，给消费者上当地的牌照，同时给消费者提供汽车售后服务。这个网络建立起来，五年之内，是不是可以把售后服务公司作为上市。最核心的是剩下的我们拿出几十亿资金，在全球找有才华的汽车行业的工程师和人工智能的工程师，给他们足够的激励，让他们设计出消费者满意的产品。他们设计出来的智能汽车，消费者不满意就不愿意交钱。我们每个月设计100辆智能汽车，里面有几辆汽车是让消费者兴奋尖叫，他们愿意提前付款。他们提前付款，那么另外的90几辆设计失败的智能汽车，我们认购失败，把钱退给消费者，我们就把那几辆智能汽车生产出来，几个月以后，卖给消费者，当然不是卖了，只是把智能汽车交给消费者。这样一来，我们看运用互联网金融的工具，我们是不是可以设计出全球最好看的智能汽车？最安全的智能汽车?功能最全的智能汽车?而这些智能汽车是中国人自主品牌，同时我们通过互联网销售，没有了中间环节，消费者用很少的钱，买到世界上最好看、最安全、功能最全的智能汽车。对传统的汽车实施降维打击，就像智能手机取代传统手机一样，用智能汽车取代传统汽车。

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