（仅为个人意见，非官方实施方案，探讨对贵州省赤水市的城市规划，请批评指正，为贵州赤水的发展献计献策——

我对贵州赤水的城市规划思考（3）

                                     陈友明

六、规划方案及实现目标

城市纵轴线——赤水大道，城市横轴线——城工大道、万链路。

城市轴线原则：以赤水大道、城工大道为城市中心轴线，以河滨路、万链路为连接环线。

赤水大道：赤水大道是赤水的城市纵轴线。赤水大桥——客运站转盘——林业车队——采气队——铁匠炉，建筑红线为40米，为县级城市中的最高标准，两边各设置人行道5米，绿化3米，道路24米，双向6车道。其中从赤水大桥——客运站转盘段由于历史原因建筑红线只有25米，双向4车道。

1.第一阶段.2009——2015年

2009年到高速公路建成以前（2015年），赤水市的出境基本维持现状，从城工大道（或红军大道、河滨路、人民路）——赤水大道——赤水大桥——四川，或赤水大道——红军大道、河滨路、人民路————赤桐（桐梓）公路。

（1）     解决赤水大桥——客运站转盘段停车问题

由于赤水大道从赤水大桥——客运站转盘段因历史原因建筑红线只有25米，道路15米，双向4车道，但因单侧设置停车位，交通受到严重阻碍。

该段目前的问题主要在于两侧没有合适的停车场，建议停车场分别设置情况：

★ 赤水大桥新建“赤水扬帆”广场下设置地下停车场，停车200辆；

★荷花池设置建筑室内地下停车场，停车200辆；

★保留香樟林已有地下停车场，停车700辆；

★  红军大道入口100米范围内设置建筑室内地下停车场，停车100辆；

★客运站搬迁后改造为停车场，停车200辆；

由此，从赤水大桥——客运站转盘段全路段不准停车，可以满足城市交通要求。且因为河滨路、红军大道等的建设完成，很大程度解决了城市赤水大桥——客运站转盘段的交通疏散问题，缓解了赤水大桥——客运站转盘段的交通压力。

（2）     拉通林业车队——采气队——铁匠炉段的路基及地下管道

目前客运站转盘——林业车队段建筑红线为40米，路基基本形成，需要注意地下管道的设置，一定要充分考虑100年内的发展要求，切不可因为目前的政府财力而缩减标准，否则会引起城市的多次重新改造。

我个人认为，在2015年前，必须拉通林业车队——采气队——铁匠炉段的路基，原因在于：

★   便于控制赤水大道两侧民宅无序建设。

★  引导城市往东侧铁匠炉方向、南侧复兴方向发展，进一步靠近万链路。

★  用时间引导城市人口的地域观念转变。

★ 为下一步城市与高速公路、高速铁路的真正接口打下基础。

★  有利于火葬场、公墓的发展。

★有利于公共交通路线的延伸。

★有利于减小城乡差距。

（3）       完成城工大道全路段的硬化

高速公路建成之前，完成城工大道全路段的硬化，可以解决一下问题：

★有效改善市区到赤天化、金华工业园区的交通。

★  改善工业项目投资环境，有利于加强招商引资。

★为高速公路建成后一定时间内（2015-2020），城工大道过度性地作为赤水的外环路作准备，赤水市的出境为红军大道、河滨路、人民路——赤水大道——城工大道——高速公路。

（4）       将万链路范围以内土地全部纳入城市规划。

（5）       作好将万链路扩宽为建筑红线40米的规划设计，作好土地控制。

（6）       完成红军大道的建设。

（7）       作好城工大道在三条梁严家河位置的接口设计，沿严家河新设置一条城市纵向干道三条梁——严家桥道路作好规划，作好土地控制。

（文/一醉卧江流.贵州赤水.赤天化.陈友明）