西门子全集成驱动系统让电动飞机成为现实 

           DA36 E-Star 2 一小时的首航证明了这种串联式混合电驱动技术适用于商业航空应用。
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    ·成功首航：西门子、钻石飞机公司和欧洲航空防务及航天公司（EADS）在巴黎航展上展出了第二代串联式混合动力飞机DA36 E-Star 2。

　　·西门子为该飞机提供的全集成驱动系统具有灵活的扩展性，适合商业运营--理论上可适用于载客量达 100 人的飞机。

　　在巴黎布尔歇航展中，西门子、钻石飞机公司和EADS展示了第二代串联式混合动力飞机DA36 E-Star 2。2013 年 6 月 1 日，该飞机在奥地利维也纳新城机场成功完成了一小时的首航。这是继2011 年初步测试成功后，三家公司在联合开发工作上取得的最新进展。由于采用了先进的全集成驱动技术，该飞机可以实现静音起飞，并能够使燃料成本和排放量降低 25%；同时，第二代混合动力飞机与 2011 年的同款机型相比，全机净重减少约 100 公斤。这些都意味着该类型飞机可以支持的实际运载量和航程已经达到了商用飞机的要求。

　　DA36 E-Star 2的推进系统包括一套西门子全集成驱动系统、一台发电机及一台小型汪克尔发动机（Austro Engine Wankel）。驱动系统在起飞期间可提供80千瓦的输出功率，持续输出功率则为65千瓦。西门子提供的全集成驱动系统包括电机以及配套的电力电子装置和齿轮箱，总重量只有13公斤。全集成驱动系统的功重比为5千瓦/千克，其持续输出功率是首款原型电机的两倍，约是标准工业电机的六倍。当飞机起飞或滑行时，飞机可以从电池中获取能量，当飞机在空中进入巡航状态时，飞机上的电池可以进行充电。这种电池由 EADS 创新工场（IW）（EADS公司的研究和技术部门）提供。

　　“这种技术可灵活定制，并将很快应用于小型飞机，未来可以用于载客量为50至 100人的商用飞机，这无疑将帮助航空业变得更加环保。”西门子股份公司工业业务领域驱动技术集团首席执行官 Ralf-Michael Franke （方润朗）指出，“这一技术上的里程碑虽仍处于发展过程中，但再次证明了西门子‘全集成驱动系统’理念是驱动技术未来发展的方向。它还展示了全集成理念能够适用于不同行业和应用，帮助提高设备的效率和动力。”

　　在巴黎航展期间，西门子、钻石飞机公司和EADS还签署了一份在混合电动飞行器领域加强合作的声明。

在钻石飞机公司维也纳新城机场完成一小时的首航后，DA36 E-Star 2成功着陆。西门子驱动技术集团为了实现这种混合动力驱动系统在飞机上的应用，运用了工业应用领域的驱动和工程专业技术知识.

           DA36 E-Star 2 全集成驱动系统具有紧凑、轻便的特点，其持续功重比为 5 千瓦/千克。

(来源：金属加工在线)

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