永  定  桥

    永定桥，顾名思义就是永定河上的桥。此文是我们老哥几个，永定河一日游，所行摄的图片，能够行文的最后一篇博文，故也有小结之意。

  永定河，我们此次行摄的是一段，自莲石路至卢沟桥之间，十几里地的故河道。时至冬日，两岸清冷、树枯草衰，唯见最多、最壮观的景物，就是桥了。

    这段河道，虽说短短十几里地儿，却东西横跨着近十座桥了。这些桥，都是北京人，为解决南北交通的便利、快捷，伴随着北京城的发展史，而经年修造的。

    纵观这些桥，就修造的时间而言，都快四世同堂了。就其种类而言，还彰显着北京人的发展观。从仅仅是供商旅、推车；骡马、骆驼而行的卢沟桥，到而今的铁路桥，高速公路桥，成铁桥，城际高速铁路桥。由此可见永定河上的桥，真可称得上北京桥梁发展集萃了。

    我们行摄永定河后，回家查阅相关桥梁资料看，发现永定河，是北京人与大自然十分纠结的场所。纵观历史，永定河总是在与北京人的矛盾中前行的。

    永定河，其前身名为无定河，就是其虽被人们尊称为母亲河，但它翻起脸来，却洪水浩劫，肆孽百姓，故为无定河。当人们通过各种作为，试图给无定河带上紧箍咒后，试图让它消停永定后，河水断流，河床干枯，断不再供给人们水利充盈。留下了当治，不当治的疑惑？

    永定河，裸露的河床，深积着河水从燕山裹挟而来的丰厚沙石。北京首善之区要大发展，城市规模无限地扩张，众多的城市建筑，在现代建筑条件下，极其需要大量的建筑材料——沙石。而永定河河床，就有了新的大有作为的用项，于是乱猜乱挖的景象，又让永定河背上了贻害北京城市环境的罪名。于是人们又投入近百个亿的人民币，试图给永定河河床灌上水，永定河两岸植上树，恢复永定河的原生态。大有折腾，再折腾之嫌？

    永定河，总是让前人不得不急功近利，考虑不周地折腾；总是让后人受累被难，而戳戳点点地埋怨前人不是的去处。

    若卢沟桥，盖永定河名望的桥。始建于金大定二十九年，明正统九年重修，清康熙时毁于洪水，康熙三十七年重建。时至新中国，政府为便利通途，给卢沟桥的桥面，那些历史遗留的，深浅不一的车辙沟，加铺填充了柏油。随北京的发展，狭窄的卢沟桥，再也不堪交通流量增大的重负，随之加宽了400余米的步道，建立了59道混凝土挑梁，增修了辅桥。

    随人们对人文历史的认知，人们又发起保护古桥，恢复古桥原貌的活动。重新统筹规划，动员各界筹资355万元，组织恢复修缮工程。经此工程，拆除了加宽的步道和混凝土挑梁，加固了原石栏望柱；清除了沥青，恢复了原有的坑洼不平的石头桥面。并在距卢沟古桥约一公里处，从新另建了一座，全长54．99米，宽15．5米，17孔跨永定河的公路桥。

    由此看，永定河的历史，还真的就是一部桥梁变迁史。卢沟桥的北侧，就是经詹天佑设计，历时两年，于1908年建成的，中国最早的京门铁路桥。此桥全长216.6米，桥墩高7.63米。如今，这座桥的桥架上，仍然标有"1907"的字样，显示着这座仍在"服役"的铁路桥，悠久而光荣的历史。

    与京门铁路桥几百米之隔，就是老北京人称之为最早的洋灰桥。此桥翻开了北京人，建造混凝土公路桥的历史。其跨度达30米，有着中国传统的优美桥拱，宽达6米的中心车道，以及两侧各1.5米宽的人行道。其钢筋混凝土的桥梁结构，至今已经有86年的历史，现在看来依然不显"落伍"。

　　此桥是1921年京兆尹公署拨款大洋30万元，请法国工程师设计，修建了这座，当时在欧洲都最为流行的，钢筋混凝土拱桥。因为当时水泥大多从国外进口，老百姓把水泥称之为“洋灰”，所以这座桥也就被老百姓称作“洋灰桥”。

   值得人们注意的是：此“洋灰桥”当年设计者的后人，善意地提醒说:这座桥当年的设计使用寿命是60年，如今时间已到，应立即停止使用。但现在的国内权威公路专家，经检测后发现结论是：此“洋灰桥”的主体结构依然完好，不存在承重问题，尚可继续使用。为满足正在增长的通行需要，在紧邻“洋灰桥”，建了一座宽24.6米，式样与老桥完全一致，两者连成一体的新桥。而老桥目前只作为人行通道，不再允许车辆行走。

    我们行摄永定河的河床上，还看到正在建设的两座新桥。一座是通往北京房山区的城铁过河桥，一座是北京与河北省会石家庄之间的城际高铁桥。其桥型秀美，桥体硕大，充分体现了社会的发展，科技的进步。

永定桥，无定的变数，恒定的功能，注定的使命。