话说青岛大窑沟

大窑沟，是青岛的一个地名。在青岛市，老幼皆知有个叫大窑沟的地方，从1898年德占时期，历经第一次日占时期，民国时期、第二次日占时期，抗战胜利时期，建国后至今，这个地方一直叫大窑沟。但是在德国统治青岛之前，这儿却不叫大窑沟，只能说这附近有条很深的豁沟，顺大鲍岛东山北坡而下，沟北有个孟姓的村子，大沟也就叫成了孟家沟。大窑沟的名字与孟家沟有关。

相传若干年以前，大窑沟、小港至栈桥一带还是海水相连，西镇相对于现在的中山路还是个海岛。随着陆地和海岸线的变化，西镇和陆地连成一片，这一带就成了一片南北临海的洼地。德国人占据青岛后，修建胶济铁路就利用了中间这块狭长的洼地，建了青岛站和胶济铁路的起点线，从青岛火车站走出站台开始，铁路就高于地面近三米的高度，向北蜿蜒前进，途径山西路桥、河北路桥、大窑沟桥，大窑沟桥洞子也就是前面说的孟家沟的延伸，这几个桥洞子建路通车还是建铁路几年以后的事，当时还仅仅是为了能向大海排水而已。

德国人占据青岛后，首次规划青岛市区，主要还是围绕小港、大港的海运码头、胶济铁路的工程建设，在前海一带建立青岛区，规定只允许欧洲人居住，建筑样式多尖顶塔楼欧式风格，在太平路、广西路和中山路南段设立外国人洋行、商行和办事机构（称青岛沿海的老房子为万国建筑恰如其分）。将鲍岛区建设成华人区，中山路北端及周边为华人商铺。南自德县路北至沧口路，与青岛区的欧人建筑同时展开。而沧口路以北，就是深深的孟家沟，自孟家沟往北就是孟家沟区，再往北就是小鲍岛区了。

城市的规划建设促生了建筑材料的生产，原本由海运陆运的砖瓦石材，开始在本地就地取材就地生产，一批有财力有技术的中国人，就来到紧邻鲍岛区的孟家沟一带，建窑场烧砖瓦，一批窑主在孟家沟以北批地建厂，从现在的市场一路蜿蜒到济南路一带，大大小小砖窑二十几座。本土的窑场大都以木质砖瓦模，手工操作制坯，以柴草为燃料（这与劈柴院也有渊源），用马蹄型小土窑焙烧，主要生产砖和小弧瓦。

     德国人为了扩大市区建设规模，于1901年初整体拆迁了孟家沟村，填平了孟家沟。同年6月把孟家沟地段出租给德国捷成公司建起了窑场，捷成公司窑场规模很大，建起了象三层楼高的砖瓦车间，安装了青岛首台蒸汽锅炉，几十米高的烟囱展现出不同于中国人的小土窑，捷成公司的窑场就建在孟家沟旁，显然这座大窑再加上这条大沟的名字，大窑沟的地名也就因此产生了。（图一）（图二）

随着市区扩张迅速，大窑沟的窑场存在了也没有多少年，到日本人占领青岛的1914年，大窑沟的窑场已经所剩无几，聪明的窑主已经看出这儿不是窑场的久址，早已在孤山，胶州，海西建了新的更大的窑场，以满足青岛建设的需要。日本人开始在鲍岛区以北，从孟家沟开始，往北建起了日本人的商业地盘，随着大批日本人的涌入，在原窑场的地址上，建起了市场一、二、三路，堂邑路（图五）、聊城路等日本商业区、居民区，开始一直向北扩展。

按理说，一个地名随着这个地名标志物的消失，也会随着新的标志物有一个新的地名，例如青岛口（青岛人民会堂前），青岛建置的时候，青岛口名声不亚于栈桥，来往青岛的商船、渔船，都在青岛口装卸货，青岛口也建有栈桥一样的码头，青岛口岸的清兵衙门，海关，都设在此。没用多少年，星移斗转，随着小港和大港的建成，青岛口也就自消自灭了，早就没人叫了，甚至很多人不知道青岛口在哪儿。例如安徽路上的大花沟（现老舍公园），建国后还有大沟的影子，因民国时期称谓第六公园，大花沟和第六公园都是一回事，几十年来再问现在的年轻人，大多没人知道了。再如大鲍岛，曾是青岛市区的一个大村，四方路、海泊路就是在大鲍岛村的土地上建起来的，它们应该比大窑沟更有名声，但现在知道大鲍岛的也已经微乎其微了。大窑沟的窑没有了，人们却一直把这一地区叫做大窑沟，还是有它自身存在的原因。

其实在德占时期，大窑沟不过就是一片生产砖瓦的窑场，估计知道他的人，也大多是窑场的雇工，买砖瓦的商人，建筑工地的工匠，市民几乎不和这个“大窑沟”打什么交道。日本占领青岛后，把这片窑场地建成了三条马路，把市场三路建成了一条关系市民生活的商业街，尤其是1917年又建起了当时青岛最大的菜市场（当时叫劝业场），一层是食品类的生活用品，二楼是百货零售（后被称为老婆孩子商店）（图三）（图四），周边很大一部分居民，都把市场三路的商场，当成现在的集贸市场，每天必去，聚起市民很大的人气。

日占时期以后，按照德国人的规划图，大窑沟铁路桥周边已经形成六条马路的交叉路口，中山路、沧口路、市场三路、堂邑路、济南路和大桥西的冠县路。六条路口的交叉，形成了一块较大的空地，足有半个足球场那么大。把这个路口叫成什么合适，于是这儿就形成了口耳相传的大窑沟（图六）。

当然大窑沟的名声还不仅如此，中山路北头的商铺，济南路和李村路的土产品，沧口路，市场三路的大商场，堂邑路的邮局和洋行，都使得那个年代的大窑沟随人传说，因为没有一个标志物，没有一件文字标志可以指出具体那儿是大窑沟。直到上个世纪三十年代，开始有了从大窑沟开往文登路；大窑沟开往台西三路；大窑沟环行线等公共汽车站，大窑沟有了一个官方的命名。到1945年第二次民国时期，青岛市市内及长途汽车站，由大沽路迁到济南路口北头铁路桥洞子旁边，并盖起了下面是车库，上面是办公的汽车客运总站，大窑沟成了青岛市内公共汽车的集中地，大窑沟的名气也就越来越大。

公共汽车市内路线，以大窑沟为总站，当时有大窑沟—中山公园、大窑沟—台西镇、市郊线有市区—四方、沧口、李村、沙子口，四方—沧口，沧口—李村等6条线路。到1947年青岛市公共交通开辟的营运线路有:  1路线，大窑沟—中山公园； 2路线，台东镇—中山路；3路线，大窑沟—台西镇； 4路线，台东镇—小村庄； 5路线，黄台路—台西镇；青浮线，大窑沟—浮山所；青沧线，大窑沟—沧口；青王线，大窑沟—王哥庄；青崂线，大窑沟—大崂；青登北线，大窑沟—登瑛(瀛)。1948年10月，市内仅开辟3条线路：台东镇—中山路；大窑沟—四方；大窑沟—中山公园。路线长度为15公里。市郊线则由民营大华汽车公司负责营运。从运行路线图不难看出，从大窑沟发出的线路有9条之多，而且其中长途车（现在应该是市区车了）就有5条。

显然当时从市郊来“街里”购物及探亲的“农民”，下车的第一印象就是大窑沟，其次才是“街里”的中山路。虽然那时的汽车都是货车改装的大头小盒子、座凳是围在车边的偏座，车窗也像囚车一样的小窗户，虽然那时的车票也相当的便宜，从李村步行来“街里”的比坐车的人还多，大窑沟车站的乘客还是熙熙攘攘人来人往，多数乘客拥在车站的外面，车站候车室仅仅是个售票室而已。在车站靠铁桥的拐角处有一个不大的公用厕所，需登上几级脏兮兮的水泥台阶，女厕所常常会因人多不得不排队至马路上，进门后人多尿多，产生的氨气会熏得你睁不开眼，直到市区东迁，大窑沟汽车站不再辉煌（图七）。

久叫不衰的大窑沟，是有它的历史原因，堂邑路因铁路更新电气化拆了路西的建筑，中山路也因新建市区东部风光不再，市场三路早已不是人民“市场”的人气，拆了菜市场大楼后就再没有多少人光顾那条新打造的“韩国街”，李村路沧口路因即墨路迁到901（即墨路小商品市场的代称），也日显死气沉沉，马路上几乎家家大门紧闭，大窑沟汽车站也早没了踪影，真正原大窑沟汽车总站处的车站也仅仅剩221一条路线了，最近连乘车卡充值的办公室也关了门。高架在大窑沟铁路桥上的两座城市高架桥还没有对接，大窑沟的名字还能叫多久，已经很难说了（图八）（图九）。

（图一）德占时期的捷成窑场。

（图二）拆除老德国房子，工人手拿当年烧制的红瓦，德国铭文清晰如初。

（图三）日占时期刚刚建成的市场三路劝业场，马路南侧还没有多少建筑。

（图四）日占时期，日本人建设的市场三路上的劝业场，也称菜市场。以后曾叫过人们商场，妇女儿童商店，多数人戏称老婆孩子商店。从人流不难看出，大窑沟的名气与市场三路的人气有很大关系。

（图五）日占时期刚刚落成的堂邑路两侧建筑，右侧是堂邑路邮局，建于1917年，左侧是增幸洋行。

（图六）从堂邑路看路口以南，中间高耸的塔楼是德占初期的青岛电气所，右面是济南路，左面是中山路。

（图七）仅靠铁路桥下的两层小楼就是公共汽车站，看到的小楼楼下，就是公共厕所。

（图八）待接通的高架桥从大窑沟交叉路口飞跨铁路，路口的原公共汽车办公楼也已经拆迁移走，下面已经空空荡荡。

（图九）双高架桥横跨东西，大窑沟的名字还能叫多少年。

（图片均来自网络）