文章的开头，我先抛开无神论来谈谈灵魂。民间有句话叫“死者为大”，意为人死应该受到尊敬，不应搬弄是非或者侮辱死者。
    作为一个喜欢研究灵异现象的人，我也愿意告诉别人一个说法：官方在以科学的名义否认掉未知事物，研究不出来的就是不存在的——灵魂就是这样被否定的——而这与当年的日心说如出一辙。
    我不得不说，我们其实生活在迷雾中，是不断摸索的前行；但是如果有人告诉有人告诉你“你的可见范围就是整个世界”的话，那是不是太狭隘呢？我不想以此来批评某种言论，而是要抛出另一个没有证实的说法“灵魂的存在”，并想以此来强调那句民间的老话“死者为大”。
    如果附加些东西的话，我希望再提及荣格的共时性理论“世间总是存在着有意义的巧合”，并扩充一下思路，毕竟有很多关系我们还没有研究透彻，不要草率地否定“报应”一词，然后再强调一件事：要对自己做的事负责。
    我强调这两句话，是想提醒两个群体要保持公正：一个是媒体，一个是官员；前者的公正大到准确地报道、客观地评论，小到不随便删博文、删微博，后者的公正则在于做实事，说实话。
    之所以这样说，是因为在7·23动车事故之后，这样的问题暴露出来越来越多、越来越严重。官方没有给出让人信服的说法和合理的解释，而且还在封杀四处的言论，微博上经常有人的发言被删，博客里连我的文章也被管理员撤下了。
    民众一片愤怒中有人冷言以对：有对手想借事故打击中国高铁，干扰出口，我们的热炒是给自己泼冷水。总是有人会这样看似冷静地出来阻止舆论，所以我们每次都没有挖到底、挖干净。我想问：我们坐动车是为了什么，是不是为了速度就可以放弃安全？我再问：我们研究动车是为了什么，是不是为了名气和利益就可以忍下这些人命事故？
    我们总是说以大局为重，但是那个大局是真正的世界还是你“可见的范围”？我们曾经忍下了多少贪污腐败，但是现在依旧有人在剥削民脂民膏；我们曾经忍下了多少天灾人祸，但是现在仍然有很多地方疏于防范。新上任的铁路局局长是前任事故免职的局长，这不禁让我对“免职”一词特别关注，原来“免职”可以是转换职位、可以是晋升、可以是降职、可以是离职、可以是退休、可以是其他原因。免职并不具有惩罚性，它不是撤职。所以在我们以为有人为事故承担责任的时候，实际上又被混淆视听了。
    我们的“可见范围”很小，甚至输在文字游戏上。封杀舆论是最好的愚民方法，我们活得不够宏观，只是为自己的鸡毛蒜皮而纠结。
    中国人身上有有两种效应最为明显：一个是从众、一个是责任扩散，它们合并组成了中国人的劣根性。所以我看到了很少有人为了真理而斗争，大多数人都是互相推脱，越比越低。
    柏杨曾经说过：一个中国人是一条龙，三个中国人是一条虫。互相压价卖东西是中国市场上的常见竞争方式。人怕什么？怕自己的利益的受损，到最后却损害自己的利益为了“怕自己利益受损”这个贞节牌坊。倘若我们以影响形象和出口为理由而不彻查高铁事故，那这样的问题就会一直隐藏下去，事故还会发生。这个时候你不妨自私地想下：如果舍掉你的命去赚钱，你愿意么？如果再进一步想想的话：那个钱赚来也不是给你的，你愿意么？如果说不愿意，有人站出来反对么？为什么会有人不顾一切地大搞事迹，因为舍掉的不是他的命，但赚到的钱可以给他呗。
    我并不想让外来者得利而瓦解自己，但是如果问题不被追究，迟早会自己瓦解。我们可以糊弄过事，但是糊弄来糊弄去，吃亏的不是别人。索性忍让，不如就事论事地解决问题。
    最后，碎嘴的我，说一个灵异的话题：钱是时间的载体，如果你有很多不应该有的钱，就会少很多时间。请某些人谨记。
    段佳明 12:18 2011/8/3

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