汽车已经成为互联网企业争夺的又一战场。在今年的CES上，谷歌公开了一项计划，可以让汽车制造厂商在车内搭载开源的Android智能手机操作系统，标志着Android将会成为以仪表盘为基础的全车信息与娱乐系统。作为谷歌联盟中的一员，奥迪已经推出了搭载了Android操作系统的车载平板。回想刚刚过去的2013年，可以称之为iOS汽车元年，苹果于2013WWDC上正式发布了车载系统iOS in the car。

未来，以汽车为载体的移动互联网有巨大市场。

第一，汽车市场体量庞大，且已经存在成功的合作案例。根据GSMA的估计，未来五年内，全球范围内将有6000万辆汽车连接互联网，据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。另据估计，到2018年，汽车相关的电信、硬件和软件服务市场规模将会达到510亿美元。例如，目前车载音乐App Pandora已经达到250万的装机量，涉及100多种车型，与23家汽车品牌和8家音响制造商。

第二，汽车具有天然的移动特性，而且人们在开车过程中进行的活动，如听音乐、使用导航，与时下流行的移动终端App存在现成的结合点。调查显示，美国人的每日平均通勤时间为1.2小时，每年有38小时消耗在交通堵塞中。2013年，北京市的机动车保有量早早突破500万，加上严峻的交通路况造成更长的堵车时间，可见车轮上的互联网具备很大的渗透空间，如果移动应用和互联网服务能够与车载空间绑定结合，对于吸引用户注意力、提高用户黏性、收集用户数据都意味着巨大的机会。

目前，车主大多是通过USB或者蓝牙将接入互联网的手持设备与汽车的计算机系统相连接，手持移动设备仍然是承载应用的唯一载体，汽车只是简单地作为连接之后的呈现工具，例如仪表板用户界面、语音控制、扬声器等等。未来，车载移动互联网应用将与手持设备更多的进行信息流通和相互辅助，例如需要手机与车载系统相连接，将手机已存的位置信息发送给汽车导航系统完成导航的使用；最重要的是还可以脱离手持设备独立工作，互联网的接入和应用控制完全在由车载智能系统完成；更进一步地，在刚刚结束的CES上，汽车厂商赚足了眼球，产业链已经出现了被互联网思维深度改变的趋势，展现出一幅将人从驾驶中解放、重新定义交通出行的图景。