丹麦国土面积不大，是由大大小小400多座岛屿组成的。首都哥本哈根所在的岛叫西兰岛，是丹麦本土面积最大，人口最多的岛屿。而欧登塞所在的岛叫菲英岛，从面积上来说，是丹麦第二大岛。

进入汽车时代之后，从菲英岛到西兰岛这段海峡成为了交通的瓶颈。据说，丹麦人早在一个世纪以前，就有心将这两个丹麦最重要的岛屿连成一体，但是对于是修一条隧道还是建一座桥梁，丹麦人一直争论不休，莫衷一是。直到1987年，丹麦议会才终于决定，不但要修大桥，而且也要通隧道，以确保公路与铁路同时发展。
      这座大桥就称为大贝尔特桥（丹麦语：Store Baelt Bridge，英语：Great Belt Bridge），可意译为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程，也是当时世界的第三大悬索桥。

我为了驾车从欧登塞城赶往西兰岛，必须要走大贝尔特桥过海峡。这可能是我驾车近二十年以来第一次过跨海大桥。

大贝尔特桥是一座两车道铁路和四车道高速公路结合在一起的大桥，通过大贝尔特海峡中间的小岛斯普奥岛。工程被分成三个部分，公路专用的东桥、铁路专用的东海底隧道，铁路公路两用的西桥。

从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥——东桥和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥——西桥。西桥是从菲英岛到斯普奥岛。大桥总计全长17.5公里。

西桥全长6612米。它西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛——-斯普奥岛。西桥建于1988年到1994年之间，是一座箱梁桥，桥面宽度为25米，有62个桥墩，51个跨径为110米的桥孔和12个跨径为81米的桥孔。这是一座为汽车、火车并行的两用桥，由两座独立的桥连接在一起，北面为铁路桥，南面为公路桥。不过，两座桥坐落在相同的桥基上。公路线从西桥经东桥，铁路线从西桥经海底隧道通往西兰岛。

西桥上车辆并不太多，我可以用80公里／时的限速飞驰，当时心里自然是十分激动。开着车窗，让海风吹进车厢，如同腾云驾雾一般。

不多时，车就开到了斯普奥岛上。这个小岛面积不大，似乎岛的存在就是为了建大桥。岛上的建筑不多，好像有一所教堂，粉红色的外墙，在桥上时倒看它十分真切，及至到了岛上，才发现教堂在相对高处，绿树掩映中，反倒看不出模样了。

      海底隧道为铁路专用隧道，从西兰岛至斯普奥，1995年夏季已开通。全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。

东桥为公路桥，全长6800米，为悬索式双塔结构，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米。东桥的公路桥在水面上，这部分大桥中有一段为悬索桥，桥塔高254米，桥面宽度为31米；两桥塔之间的跨度达1624米，桥孔高度为65米，可通行任何巨轮，是丹麦的固定建筑的最高点。悬索桥使用了1.9万吨钢缆，其主钢缆直径达85公分。

 由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹军警车和外交使团车均需交费）。

 大贝尔特桥大大缩短了丹麦旅行东西两岛的交通时间。以前，如果加上等待时间，摆渡需要花费90分钟。如果是非高峰时间，如周末和假日，等待时间更长。大桥落成后，驾驶汽车通过大桥仅需10分钟。

   据说，乘坐火车从哥本哈根到欧登塞的最短时间为1小时15分钟；哥本哈根到奥胡斯的时间为2小时分钟。从哥本哈根到欧登塞的飞机航班早已取消，火车也占据了哥本哈根到奥胡斯的主要市场份额。

从国际角度来看，大贝尔特桥和厄勒海峡大桥一起连接了西部的欧洲大陆和北部的斯堪的纳维亚，将除冰岛、马耳他、塞浦路斯和一起岛屿之外整个欧盟地区连接起来。对于货运的意义更为重大，通过这两座大桥，瑞典和德国之间的货运畅通无阻，甚至可以从瑞典一直运送到英国。