我在威尼斯，非常欣赏水城的奇异景色，也十分喜爱威尼斯风情万种的401座小桥。

威尼斯是意大利东北部城市，亚得里亚海威尼斯湾西北岸重要港口。人口34.3万(有统计显示，1957年威尼斯的常住人口为17.4万，而2009年10月份刚刚公布的常住人口总数还不到6万，达到历史最低水平)。主建于离岸4公里的海边浅水滩上，平均水深1．5米。由铁路、公路、桥与陆地相连。由118个小岛组成，并以 177条水道、401座桥梁连成一体，以舟相通，有“水上都市”、“百岛城”、“桥城”之称。

　　威尼斯自古已是个“对外开放”的商业城市，因着水利之便，靠贸易为生，今天就转型为旅游城市。走过圣马可广场时，主要的建筑物及有象征意义的东西，如旗杆、雕像等都是面向海，就是要令船只驶入海港时，人们都会被威尼斯的气势所慑住。如果威尼斯不是如此“开放”，艺术双年展、影展等就不会这么多年来都可以吸引到如此多外国人参加。

如果你没有太多时间，或者可以选择沿着大运河(Canal Grande)来走访各个历史建筑物。呈S形的大运河，穿过威尼斯市中心，长3,800米，宽30至90米，一端通往威尼斯泻湖，另一端是在圣马可广场附近。大运河也是当地主要的水上交通网络的一部分，大家可以乘搭私人营运的水上出租车及水上巴士。

威尼斯的西北角有一条四公里长的长堤与大陆相通，它不但是意大利重要的港口，也是一座文化艺术古城。威尼斯水道是城市的马路，市内没有汽车和自行车，也没有交通指挥灯，船是市内唯一的交通工具。威尼斯是世界著名的水城，它的美是水和桥构成的。今天，它是世界上没有汽车的城市之一。

威尼斯水城大街小巷的特殊风光。有些水道比北京的小胡同还要狭窄，两条船不能并开，只能单行。街道两旁都是古老的房屋，底层大多为居民的船库。连接街道两岸的是各种各样的石桥或木桥。它们高高地横跨街心，一点也不妨碍行船。威尼斯的桥梁和水街纵横交错，四面贯通，人们以舟代车，以桥代路，陆地、水面，游人熙攘，鸽子与海鸥一齐飞，形成了这个世界著名水城的一种特有的生活情趣。

威尼斯的风情总离不开“水”，蜿蜒的水巷，流动的清波，她就好像一个漂浮在碧波上浪漫的梦，诗情画意久久挥之不去。这个城市，有一度曾握有全欧最强大的人力、物力和权势。威尼斯还是个繁华的小镇，那里的人生活情况很好。  

    即使早已过了海上霸权的年代，威尼斯所展现出来的气势仍旧是独具一格，颓废与华丽的美感并存，迷离的情调勾引来自全世界的游客，而这片岛峡，就彷佛与世隔绝一般，独自过着属于威尼斯的慵懒岁月。倔强的威尼斯人，将一栋栋豪宅立在水中，任着潮汐侵蚀，失去往日亮丽的光采后，再一遍遍不厌其烦的装修。

    威尼斯整座城市都浸泡在海水之中，除建筑物和广场外，几乎看不到陆地。没有汽车、没有马路、没有红绿灯；甚至连摩托车、自行车、人力车也没有。有的只是运河、水道和拱桥；运河是大马路，水巷是小街道，客船就是公共汽车，汽艇是出租车，“贡多拉”（舟）是自行车。

    在威尼斯，最壮观的是水道里那一排排、一簇簇的木桩。这些难以数计的木桩就在楼房前后、水道两边有序或无序地排列着，构成了一道特别的风景。这些木桩是用来停泊舟船的，就像汽车的库房一样。木桩上有红白相间或蓝白相间的条纹，标志出木桩的公有或私有。如果说威尼斯是一首古老的诗，那么这些木桩就该是惊叹于这美好意境的感叹号了。

    走进威尼斯，只见水巷千曲百折，纵横交错，像绿色水带编织的网。不熟悉这个网的人，走进去容易，要从网中走出来，难免要费一番周折。因为这里处处是一样的水道，处处是一样的拱桥，处处是一样的房子，让你很难辨别方位、路径。

作为“海中城堡”，威尼斯独享“亚得里亚海明珠”的美誉，1987年，联合国教科文组织将威尼斯和它的港湾列入《世界遗产名录》，正式戴上了世界级的桂冠。我们在上下海轮时看到：码头边水中的一根根粗大的木桩在海水的浸泡下，久经风霜，仍在发挥着巨大的作用。威尼斯城由120多个岛屿组成，401座桥梁连接着众多岛屿，集实用性、观赏性、艺术性于一体，具有重要的科研价值和造景技艺，展示了人类征服自然、利用自然、保护自然的历史。此时，我想起已故著名画家陈逸飞的名作《威尼斯的桥》中的画面：临水人家的窗棂上爬满常春藤，3艘“贡多拉”在一汪碧水中小憩，夕阳下的古桥……

             曾经在国内拍卖的著名油画家陈逸飞的《威尼斯的桥》

大运河的两岸可以找到有超过170栋有特色的历史建筑物，大部分都是13世纪至18世纪的建筑，可以反映出威尼斯的繁华与艺术，较出名的有雷佐尼可宫、达里欧宫、金屋、巴巴里哥宫、土耳其仓库、卡达莫斯托宅邸、安康圣母教堂。单从建筑风格来看，已令人目不暇给，包括拜占廷、歌德式建筑、文艺复兴建筑、巴洛克建筑与新古典主义建筑。威尼斯城内古迹甚多，大大小小的120多座教堂，有哥特式、文艺复兴式、巴洛克式等，另外，还有依水而建的120座钟楼、64座男女修道院、40多座宫殿，都隔河相临，十分别致。威尼斯的房屋建筑风格各异，房屋的门窗、走廊上雕刻着精美的图案和花纹。夜间泛舟威尼斯，独有一番情趣。每年都有成千上万的游客来到意大利威尼斯，来感受她的美丽、温馨和浪漫。

　  威尼斯有401座桥，这些桥的造型千姿百态，风格各异。有的如游龙，有的似飞虹，有的庄重，有的小巧。

在威尼斯众多座桥梁中，以通往市中心的里亚托桥（Rialto）最为有名，这座桥又名商业桥，它全部用白色大理石筑成，是威尼斯的象征。大桥长48米，宽22米，离水面7米高，桥两头用12000根插入水中的木桩支撑，桥上中部建有厅阁，横跨在大运河上。大大小小的船只从太阳型的桥洞中穿梭。

里亚托桥建于1180年，原先是一座木桥，后改为吊桥。在1444年的一次庆典中，因不堪重负，大桥折断。1580～1592年，改建为现在的石桥。桥顶有一浮亭，桥两侧是20多家首饰商店和卖纪念品的小摊。自11世纪末开始建起市场以来，这里作为欧洲的商业中心长达300年之久。这个威尼斯的商业和贸易中心，小店和货摊一家紧挨着一家，人们在这里买卖黄金、香料、丝绸、织物和染料，或者出售廉价首饰，皮货,珠宝和丝绸，各种纪念品。我看到不少主妇们前来这里，购买新鲜的水果、蔬菜、花卉等等。

                              威尼斯里亚托桥

在桥上凭栏而立，大运河繁忙的景象即可尽收眼底。
    这座桥之所以闻名于世，是因为曾荣幸地在戏剧大师莎士比亚的经典之作《威尼斯商人》中出现，载入了史册。该剧就是以里亚托桥为背景的。

     独具特色的威尼斯“贡多拉”(意大利语"GONDOLA")一直是居住在泻湖上的威尼斯人代步的工具，这是一种轻盈纤细、造形别致的小舟。据1094年文献记录，其名来自7世纪时的第一任总督。

    “贡多拉”有着十分悠久的历史，11世纪是“贡多拉”最盛行的时期，当时的数量超过了一万只，但如今的威尼斯仅剩下了几百只贡多拉。虽然数目仅是18世纪的二十分之一,但让人高兴的是，象圣特洛瓦索这样的小船厂仍旧在制造并修理这种小船，使这种古老的威尼斯传统得以流传。“贡多拉”的外观设计原本是各式各样的，16世纪时的“贡多拉”外表异常艳丽，贵族们经常乘坐装饰着缎子和丝绸、雕刻精美的“贡多拉”炫耀自己的财富。为了遏制这种奢靡的风气，威尼斯元老院颁布禁令：不准在尖舟上施以任何炫耀门第的装饰，已经安装的必须拆除，所有的贡多拉都漆成了黑色。唯一留下来供装饰用的只有船头的嵌板。这一传统一直被保持了下来，如今的“贡多拉”也是统一的黑色，只有在特殊场合才会被装饰成花船。

    “贡多拉”小舟有两个部位可体现工匠们的想象力，一个是自然奔放的船头，很象15和16世纪用的六齿钺戟。（每一个齿代表威尼斯的一个区），另一个是依奥尼亚式船尾。到了18世纪，这种威尼斯尖舟的形状和大小会慢慢地固定到我们今天这个样子。

“贡多拉”一般长为10.75米、宽为1.75米。小舟的平底呈不对称型，这样可以较好地保持只靠一侧单桨划的船的平衡。从前的“贡多拉”的中间船舱还有一个可以活动的船篷，用来给旅客遮阳挡雨，有的船篷上面开有小窗和小拉门。“贡多拉”以栎木板为材料，用黑漆涂抹七遍始成。坐满六人，加船夫一人。

　　“贡多拉”的撑船人无疑是全世界最帅的小伙子，英俊而有力量。对于情侣，在威尼斯最浪漫的事儿就是乘坐“贡多拉”，穿行于迷幻的水道之中。   

　　“贡多拉”之所以被誉为“水上奔驰”、“水上法拉利”，不是因为她有顶级的发动机和变速箱，也不是因为她在水上速度有多快，而是因为它造型奇特，船体精美，内饰奢华，乘坐舒适，人力操纵，像乘坐豪华轿车一样，有顶级享受的感觉。

“贡多拉“船夫现在只穿着一件带横条的紧身针织上衣，戴着一项草帽。过去船夫们的制服是很奇特和考究的。划船的时候，船夫站在船尾上，有搁在弯曲的桨架上长长的单桨划。平日,贡多拉主要作为旅游船使用,乘坐”贡多拉“费用较贵,平均每40分钟约为70-120欧元.每年9月的第一个周日下午，在威尼斯的大运河上还会举行历史悠久的贡多拉传统划船比赛，即“雷戈塔•斯多利卡”划船比赛。威尼斯赛舟节据史料记载起源于1315年。

　乘着威尼斯特有的“TAXI”——“贡多拉”在古老的手风琴和其他乐器的悠扬音乐声中穿行于古色古香的古老水网中，实在是一种不可多得的享受，如果再去广场享受一次绝对正宗的意大利快餐，来份意大利面条或者来一份比萨饼和意大利啤酒，会更加令你陶醉，感受威尼斯的美丽、温馨和浪漫。

沿着威尼斯宽宽窄窄的运河，可见到修于几世纪以前的古老房屋，这些房屋依然保持着当时的面貌和风采，鲜艳的花朵从阳台伸展出来，带来了生机和无限的遐思。坐“贡多拉”，纵情于威尼斯的怀抱，听船夫高唱意大利的民歌，仿佛忘记了世间的存在，完全融化在这独特的魅力之中。