应各位的需求，做一个合集，以飨读者。

    都说长三角是城际公交网络比较发达的地方，光杭州到周边县市的城际公交就不少，我们不妨来做一个巡礼：

    1.余杭塘栖至德清（隶属湖州市）乾元的304路，这条线路的编码是德清方面给的，经营也亦由其负责。实际上这条线路是道路班车的性质，采取公交化的车辆和运营方式。

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    2.838路，瓶窑汽车站（杭州余杭区）至德清（隶属湖州市）上柏，票价仅为2元，由杭州余杭公交经营，线路走向沿老104国道、104国道。该线路可在余杭彭公接驳B支8线进入杭州主城，亦可在上柏接驳德清101路进入武康（德清县城）。
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    3.市中心武林门北至德清（隶属湖州市）汽车总站的588路不仅在我省，可能在全国也算得上是城际公交的典范。该条线路由杭州公交、杭州长运和湖州长运共同组建的杭德公交公司经营，线路走向沿104国道全长50公里，票价12元，各类IC卡的电子钱包均能通用。
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    4.临安（市属县级市）至杭州598路，该线由杭临公交一体化后成立的临安金宇公交有限公司经营，共有主线一条、区间两条和一条支线。598路主线，由杭州黄龙公交站开往临安东站，走杭徽高速（不站人），票价10元，配车为原民营时代598的大宇快客。

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    5.临安（市属县级市）至杭州的598路（2）：598路区间高速线，由杭州汽车西站开往临安东站，走杭徽高速（不站人），配车和598主线一样仍为原民营时代598的大宇快客。上图放出的车型是GDW6120J，该图则是在汽车西站候客的GL6120B。
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    6.临安（市属县级市）至杭州的598路（3）：598路区间(走02省道)，由杭州汽车西站开往临安东站，配车为杭临公交一体化后新购入的XML城市客车。该线票价相较于高速线略低，为6元，沿途在杭州余杭区、临安境内设置了17对双向停靠站，和普通公交无异。

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    7.临安（市属县级市）至杭州的598路（4）：598路支线，由杭州汽车西站开往昌化，全程高速，沿途只经停於潜一站，至於潜票价为22元，至昌化25元。该线配车为杭临公交一体化后新购入的ZK6908H9旅行车，实为原汽车西站昌化高速快客的改造。
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    8.599路，临安（市属县级市）行政中心开往杭州蒋村公交中心站，途径文一西路和临安科技大道，由杭州临安金宇公交运营。该线实行分段计价，4元起步全程8元，配车为杭临公交一体化后新购入的XML城市客车，原598区间普速线车辆。

    这是继598路公交车后，连接临安与杭州主城区的第二条公交线路，是临安公交一体化的新动作，填补了临安科技大道一线进杭的公交空白。

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    9.临安青山至杭州余杭的475路和465路，两线同起点同终点，但中途走向完全不同，均由杭州方面的余杭公交运营。475路票价2元，465路票价3元，均能使用各类杭州公交IC卡。465系原余杭至青山中巴线在余杭公交一体化时改造而来，475系临安公交一体化后延伸而来。

    两线的ZK配车均为民营时代私人班线的车辆经收编后大修之作。ZK6891HG的历史久些，乃余杭隆达公交（民营）与杭州方面抗衡所购置的第一批新车，原来是全软座，在大修时换成了功能椅。

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    10.868家族，杭州下沙公交与海宁大元公交联运，由原盐仓至下沙的一条线路衍生出今天一主一区间一学院线一假日线两专线共六线的规模。868主线，由杭州四季青服装市场（久锦街）开往海宁长安镇。

    联运，即海宁大元和杭州下沙公交各自分别派车参与同一条线路经营，下图为海宁大元公交的配车，ZK6770HGA。该线实行分段计价，各自境内3元，跨区域6元。IC卡使用方面，下沙公司派车可使用杭州各类IC卡的电子钱包，海宁大元公司派车可使用杭州公交T卡及杭州通通用卡；海宁发行的城际通卡两车均可使用。

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    11.海宁盐仓汽车站至杭州下沙商贸城的868区间线，此线开通于2004年，取编码为868路，是海宁和杭州双方共同合作新辟的第一条城际公交线，目前已走过了8个年头。2008年868主线两头延伸后，盐仓下沙之间的短班更名为868区间线至今。图为海宁方面配车ZK6896HGA。

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    12.海宁皮革城至杭州大关北（上图）/下沙城（下图，地铁文泽路站）的868专线，该线开通于11年夏，将海宁城区和杭州直接对接。开通初期每日八班，杭州终点设在城北的大关北（欧尚超市），今年杭州地铁开通后，868专线即做出调整，增加了开往下沙城的地铁专线。

    目前开往大关北的长线每日计划班次为四班，票价12元，全程74公里，单趟时间在120-140分左右。开往下沙城的短班每日计划班次为三十班，全程57公里，票价10元，单趟时间在70分钟左右。线路长度、行驶时间和票价均在杭州公交各条线路中名列前茅~

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    13.海宁盐仓至杭州焦家村的523路。该线历史悠久，开通于文革时期，也是文革期间杭州公交开通的唯一一条新线，原因很简单：当年的省五七干校坐落于海宁许巷袁家坝，523开线时起终点为葵巷至袁家坝，线路沿老沪杭公路浙江段延伸，03年延伸至海宁盐仓开发区。

    当时的23路（523前身）是杭州城东郊乔司农场、乔司监狱、省市五七干校进城的唯一线路，不过长期幽灵，直到延伸盐仓后班次才得以增加。值得一提的是，该线从翁家埠到袁家坝一段行走的老沪杭公路仍保持了几十年前的面貌。老沪杭公路浙江段自海宁翁家埠至平湖金丝娘桥沪浙交界处，皆为民国时期修筑。
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    14.知道下沙还有去海宁高铁站的公交线路么？没错，沪杭高铁海宁西站至杭州下沙商贸城的611路专线正是。该线于11年十一开通，是868家族外海宁又一条通往下沙区域的城际公交，现每日双向对发10个班次，海宁境内票价2元跨区4元，下图为海宁大元方面的配车ZK6608DM。
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    15.海宁长安开往杭州余杭临平南站的530路、开往临平火车站的531路，两线均为海宁大元公交和杭州余杭公交联合运营，全程票价4元。530开通较早，是海宁来往余杭临平的首条公交线，后又开通了终点不同的531路（相较530路班次较少，定时班）和接驳地铁的534路。

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    16.海宁盐仓开发区开往杭州余杭临平南站的529路，亦为海宁大元公交和杭州余杭公交联营，票价为各自区域内上车2元，全程4元。总结一下，目前海宁来往杭州共有13条公交线路，其经营模式除523路外都是双方既有公司联营，这和德清、临安等地组建新公司的方法不同。

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    17.534路，由海宁市区皮革城开往临平南站，对接地铁临平站。今年杭州地铁通车，周边城市也紧锣密鼓的筹划着对接工作，这一块尤属长期以来积极向杭州靠拢的海宁为甚。在开通数条连接两地的城际公交线基础上，配合地铁开通海宁大元公交又新辟了两条线路——868地铁专线和534路。

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    18.一堆挂羊头卖狗肉的线路，杭州黄龙旅游集散中心开往桐庐、建德、淳安、湖州安吉和绍兴柯桥的城际巴士线。这些线路披着城际公交的外衣，实际上均为道路班线车，仅仅是使用了杭州黄龙旅游集散中心的公交场站资源、途中不走高速而已，其配车也均是旅行车。

    桐庐至杭州城际公交，由杭州市属桐庐县以国有控股的形式整合原桐庐至杭州普通班线而来，线路走向沿320国道、虎跑路、杨公堤进入杭州黄龙旅游集散中心，分段计价，全程票价18元，沿途设东兴路口、柴埠、窄溪、深澳、转塘、六和塔六个站点。

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    建德至杭州城际公交，由杭州市属建德县整合成立的建德公共交通有限公司负责经营。线路自新安江长途汽车站始发，途径洋溪、下涯、杨村桥、乾潭、安仁五个停靠站，至杭州城区后经六和塔、杨公堤、曙光路到杭州黄龙旅游集散中心。该线每天计划班次为双向对发5班，实行分段计价，全程票价35元。
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    淳安至杭州城际公交，由杭州市属淳安县在杭州都市圈公交一体化中成立的淳安公共交通有限公司经营。该线从杭州黄龙旅游集散中心始发途经百江、文昌到达淳安千岛湖镇。每天计划班次为双向对发8班，实行分段计价，全程票价38元。 

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    安吉至杭州城际公交，实为安吉长运和杭州长运共同投资的道路班线，按公交化模式经营，由安吉客运中心开往杭州黄龙旅游集散中心。该线实行起点窗口售票，中途上车无人售票（20元），沿途在安吉境内设置5个停靠点，余杭境内4个。全线配车5辆，间隔60分钟左右。
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    柯桥至杭州城际公交，由柯桥新服饰市场开往杭州黄龙旅游集散中心，沿途停靠绍兴县科技中心、柯桥轻纺市场(金城宾馆)、小马路口、柯华路口、钱清、衙前、杨汛桥路口、花木城、钱江三桥(四季青市场旁)等中间站，日计划班次为20班，实行分段计价，全程13元。 

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    19.绍兴柯桥至杭州萧山衙前螺山的616路，由绍兴县公交单方面经营，其编码也遵循绍兴公交体系。616路终点站原是绍兴所辖杨汛桥镇，仅途径萧山境内部分路段而已，后因修路缩短至萧山衙前，配车是广大车迷喜闻乐见的DHZ6101RC1。
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    完，这是本人之前陆陆续续拍摄完全的资料，欢迎各位收看，转载请注明出处，这是对原作者的尊重。