车辆方位，这是铁路和城轨中一个很小但是却不能忽视的概念，今天的文章我们来展开说说。

    对于大多数的轨道车辆来说，本身都是对称结构，那么车辆方位这个概念自然是人为所赋加上去的。而正是因为车辆本身的对称结构，才使得车辆方位这个概念变得有意义。有了这个概念，我们就可以区分车辆上不同位置的同类型零部件，诸如转向架、轴箱、车门等，从而方便车辆的设计、制造、运用和维护。

    在我查阅资料的时候发现，国铁和城轨在这方面的标准差异很大，而且在国铁引入动车组概念后，车辆方位的定义也是今非昔比了。

    国铁定义，车辆的方位一般以制动缸（基础制动装置的一部分，用缸中鞲鞴杆通过一套杠杆装置推拉闸瓦抱紧车轮产生制动作用）鞲鞴杆（即活塞杆）推出的方向为一位端，相反方向则为二位端。如果有多个制动缸的情况，则以手制动安装的位置为一位端（客车以手制动端为一位端）。

    在有了方位后，就可以对车辆的各个转向架、轮对等各部位编号了。编号规则嘛，从人在一位端站立（面向二位端）时，沿车辆中心线由一位端向二位端顺序编号，对分布在中心线两侧的构件，左侧为奇右侧为偶。举个例子，图1中轮对上的轴箱，从左至右（一位端至二位端）的编号依次为1/2、3/4、5/6、7/8。

    货车的话，端位标记会喷涂在车底架两侧梁的两端，而客车则是在脚蹬的外侧面（有的车涂在外端墙下部4个角处）和车内两端墙上部。

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图1

    自铁路第六次大提速以来，各系动车组闪亮登场，神马 CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380层出不穷。由于不同型号的动车组分别对应各自引进国的技术平台，于是乎车辆标识方面就和铁路既有的车辆不同了。

    这个动车组的技术平台嘛，要分出个派系来，就是两大阵营——以德法为代表的欧系、独领风骚的日系。

    日系动车组的车辆方位定义很简单：以首尾车定位，各车辆定位标识统一。所以2型车的话，面向1车方向为一位端，面向8车方向为二位端，全列统一。

    欧系动车组，则主要根据动力单元来确定各车辆的端位。

    这里就要顺带着介绍一下动车组的构成了。动车组动车组，最关键的自然是不可拆分的动力单元，一个动力单元内会有若干带动力的车辆（动车，用Motor Car的缩写M表示），也可能会有不带动力的车辆（拖车，用Trailer Car的缩写T表示）。动车组的部分车厢（一般是头车和尾车）会带有驾驶室（用cabin的缩写c表示）。多数动车组采用电力驱动，那么在动车组的部分车厢上还带有用于受流的受电弓（用pantograph的缩写p表示）。

    以CRH1A为例，8编组，五动三拖，包含4种不同车型：Mc（1和2）；Tp（1和2）；M（1、2 和3）；Tb（带酒吧区的拖车，b为bar的缩写）。下图显示了各节车厢的一位端和二位端位置，不难发现，Tp车近受电弓的一段为一位端，Mc车驾驶室一侧为一位端。

    由于一位端和二位端的不同，导致了其一位侧和二位侧的不同，图2中的数字3和4即反映了这一点（人面向一位端站立，左侧为一位侧，反方向为二位侧）。

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图2

    3型车和5型车的车辆方位略有不同，如下表所示： 

    至于各家定义的标准，本人能力有限，望高人粗来做进一步指点，就写到这个程度吧。

    最后来说说城轨车辆的问题。目前我国使用的城轨车辆都符合动力单元的要求，所以说也是动车组的一种形式。

    一般城轨列车都是六节编组，有四动两拖，也有三动三拖的。

    比如我村地铁一号线的电客车编组为+Tc-Mp-M=M-Mp-Tc+，这里的+、-和=都有各自的含义。和传统机辆模式不同，城轨列车车厢与车厢间的联系不一定通过车钩，有全自动车钩（符号+，多用于一列车的两端）、半自动车钩（符号=，连接两个动力单元）和半永久牵引杆（符号-，连接动力单元内部）三种。

    很显然的，该电客车有两个对称的动力单元。定义Tc车装有全自动车钩的为一位端，Mp车的一位端连接Tc车的二位端，M车的一位端连Mp车的二位端，两个M车的二位端相连。于是，各节车厢的方位也就确定了，即12-12-12-21-21-21（图3所示）。
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图3

    转向架和车轴的编号法和之前介绍的国铁车辆是一样的，除此之外，由于城轨车辆的特点，客室门较多，门和门页的编号如图4所示。
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图4

    到这里，关于车辆方位的问题，算是整理的差不多了。

    在寻找资料以前，我并未想到这个问题也值得如此说道。相信各位轨道行业的同仁们今后总会和它或多或少的打上点交道，一篇小文，希望各位看后能给予指正。

    本文在写作过程中感谢@CRH380B-6065L、@Alex0628、@地下拿铁的大力支持。

    PS：在撰写本文查找资料的时候笔者注意到，有一个叫做德国标准研究所轨道车辆标准委员会的机构，他所制定的诸多标准有着很大的影响力，比如涉及车辆标识的DIN 2500系列标准。可惜只找到了一份目录，标准的详细内容不得而知，希望车辆工程专业的真正行家能粗来解释一下我的疑问。