飞腾的最大卖点自然在这个SS4-i超级选择四驱系统。此系统采分动器杆操作，4个段位由前至后分别为2H，4H，4HLC，4LLC排列，取消了前轴的自由轮毂锁。此外，它还专门设置了N挡以提供PTO绞盘使用。由于采用了同步差速装置，飞腾在行驶过程中便可由2H切入4H模式。也就是说在平坦的路面飞腾亦可以使用四轮驱动来加强车子的牵引力与操控性能。单凭这一点，稍懂越野的人便可以立马投奔飞腾的阵营，什么智能全时四驱的玩意都闪一边去。这套非恒时四驱除了有用于公路的2H(高速后驱)和4H(高速四驱)，还有能锁止中央差速器的4HLc和4LLc挡，确保个别车轮打滑时车体仍能前进。1挡的传动比很大，分动器设有加力挡，这些都是传统越野车的设计，足以应付雪地、爬坡乃至极度泥泞的路况。

当然，中央差速器并不能提升车子的越野性能，差速器锁定功能才是提升越野性能之实质所在。SS4-i系统，4HLC，4LLC中的LC指的正是差速器锁定。其功能相当于ES4WD(非全时四轮驱动)的4H，4L。另外飞腾亦追加了实用于越野的后轮驱动防滑器，如果你驾驶飞腾杀硬路U型弯时听到车尾有“滴，滴”的声音，千万不要慌张，反之你应该庆幸你找到了一个适合越野的伙伴。L.S.D防滑差速器可分很多种，但只有50％，75％和100％的防滑率才适用于真正的越野，而50％和75％的L.S.D在过硬路U型弯时便会发出“滴滴”的声音。将LSD也列入基本和豪华型的差别之处，我们觉得不太合适，毕竟LSD对车子的通过性和循迹性都很有帮助，也属于安全系统之一，理应作为标配才是。话说回来，备有LSD的选择也足见飞腾的传动设计规格之高，因为在目前25万以下的国产越野车中，有LSD的也只此一家。

四驱系统的2H和4H挡，在100km/h以下可以随时转换。在公路上行车，反复在2H和4H中切换，没有任何冲击，除了4H噪音会轻微增加外，变化几乎感觉不出来，在忽然遇上的雨天、沙石地等情况非常方便。豪华型装置的LSD，在沙地上高速转弯、恶略路况下大脚油门起步时有很大作用。

从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器，而实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来实现的。比如，当操纵杆从2H转向4H位置时，车子的反应有一个滞后，当底盘传来一个轻微的振动，随之四驱指示灯由闪烁变为常亮，车子才算真正挂上了前轮驱动；反之，从4H到2H的转换也存在一个明显的滞后，有时候，甚至要在颠簸的路上行驶一段距离，分动器才能让前驱动脱开。超选四驱的灵活性虽然与我们的想象存在一定的差距，但仍然不失为一个实用而先进的设计。不用减速就能挂上前轮驱动对于提高冰雪和泥泞路面的通过性大有好处。