机务是一项不允许有差错的职业，机务任何差错的后果都是惊人的，损失是不可估量的，机务人员是保障飞机安全飞行的重要力量。机务人员的素质（特别是骨干人员的素质）决定着飞机维修水平的高低和维修质量的好坏，机务人员素质的提高与航空公司的生存和发展密不可分。抓住企业需要和培养高素质的职工这两个问题为核心制定培训方案，以培训内容的深度和广度为依据建立一种多层次、多方式的培训体系；让更多的员工能接受国内外机构的执照培训，加强国内国外合作与交流，不断提高员工的知识水平和业务技能。
    安全工作并不是一蹴而就的，也不是一劳永逸的，需要创造并保持一种“稳健”的安全发展态势。稳健需要保持从业人员的稳定，保持从业人员积极的心态，并逐步更新知识结构，不断提高技术素养。培养一个合格的机务人员需要长期的过程，需要经过严格的专业训练，需要具备丰富的专业工作经历；一个高水平的机务人才，更是航空公司不可多得的宝贵财富。机务维修部门历来是航空公司的花钱大户，航材储备、故障件的返修和报废会占压了大批资金，特别是人为原因的飞机错换件、高价件的频繁更换会使航空公司不堪重负；另外，如果飞机的故障率居高不下，计划外维修停场时间过多，日利用率不断下降，航班延误或取消次数率居高不下，人为差错率不断上升，甚至出现安全飞行事故，那么航空公司谈何信誉？谈何效益？外航正在逐步进军国内民航运输和维修市场，而且在未来的几年内，允许外航控股中国民航运输和维修市场。我们的航空公司无论从机队规模、人员素质、管理水平、机务维修水平、运营成本等各方面与国外大航空公司相比差距都很大，国内现有机队总量甚至不及发达国家一家航空公司的机队规模，我们更要付出加倍的努力。
　　航空公司需要一大批由高科技知识武装头脑的机务人员，特别是那些贡献大、理论水平高、处理故障能力强、经验丰富的高素质机务人员和专家力量。因此，提高机务人员的综合素质，增强机务维修系统的核心竞争力，有效地预防和减少人为差错，提高工作效率，降低维修成本，是航空公司安全飞行和高效益的关键因素之一。

一、开展安全思想教育。利用安委会、安全生产会、安全教育日、班前、班后会等多种形式，结合安全教育日、充分利用各种宣传工具，通过召开例会、板报等多种方式、手法进行广泛的宣传教育。加强员工对安全重要性的认识，提高员工按章操作、依法维修的自觉性；固化规章观念，增强规章意识，使规章内记于心，外显于行。加强程序教育，最重要的是让员工知道并熟练掌握正确的操作程序。

二、建立风险管理机制。没有规矩不成方圆。没有规范的作业标准，员工操作就无依据。一定要对作业标准进行逐项梳理，进一步完善标准化作业体系，使员工确立“只有坚持标准化作业才能确保安全”的思想意识，养成良好的作业习惯。

三、强化培训，提高员工的综合素质。人在工作中难免会受到各种因素的影响，如个人情绪、工作环境等。要减少人为差错，就必须建立健全一套完善的、行之有效的质量控制体系和抓好维修人员的业务技术培训，提高从业人员的岗位工作能力，从而减少人为差错的发生。

在实际工作中，加强员工规章制度、手册、行业标准的学习培训刻不容缓。必须坚持“脱产培训与现场实教相结合、提高理论水平和实际操作能力相结合、系统综合培训与专项重点培训”相结合的原则，主要在提高操作能力上下工夫。开展“岗位练兵”、“岗位比武”、“百日安全竞赛”等、选出技术能手、业务标兵，激发广大职工提高技术水平热情，从而打造一支技术精良的职工队伍。 我们提倡机务维修工作者要有“慎独”精神（即一个人单独作业的时候，仍然按照程序手册、工作单卡进行标准规范施工），更提倡集体防差错、防惯性违章的团队精神。

部门内部员工必须注重自身综合素质的提高。机务维修已经不是拿着工具有故障排故障没故障睡大觉的生产队工作模式。现代机务维修已经完全步入高科技维修时代，在增强业务技能的同时，必须多学习现代电子机械、自动化、管理等高科技技术，只有这样才能跟上时代潮流，才能不断创新，提出建设性的维修方案和理念。同时员工还必须注重思想素质的提高，多读书，多看报，明确东航维修基地发展面临的巨大挑战，建立一种责任感、使命感，踏踏实实投身一线工作。通过岗位细化，工作量细化，人尽其用，建立科学考核奖惩方案，“有利一起享，有罚一起挨”的大锅饭局面将一去不返，考核机制将成为东航维修基地发展的强大动力。另外要重视管理手册化，程序化。手册一直是维修行业的根本。但是手册的制定不是用来摆设的，是要能够发挥其提升维护能力，改进维护水平，减少维修差错的强大功能。建立符合实际情况的部门手册和程序，大到部门职责，小到一线维护人员接送飞机文明用语都要有法可依，使每一个惩罚都做到有据可寻，真正发挥手册的法律效用。管理者此时能够正确行使岗位赋予的权利，勇于承担责任，执行力度、管理模式、创新思维成为此时期考核管理者的新标准。团队在发展延展期，整体作战能力明显提升，优势互补成为部门、员工之间协同作战的重要因素。而此时培训已经成为基地发展的最强大动力。培训将学以致用，切实提升员工、管理者和团队的能力，真正发挥培训的 “充电”功能。 使“比、学、赶、帮、超”成为团队自强不息，勇于奋进的主要手段，学习、探讨为团队做强做好创造了良好的氛围。

结合每阶段的不安全事件案例，深入开展安全教育；结合季节特点开展业务学习和理论研讨，做好换季工作和换季学习；维修部党办要充分利用各种媒体宣传报道安全工作中的好人好事；各单位要认真开展安全生产隐患排查，重点落实隐患的跟踪整改；认真开展手册培训和业务学习，进一步完善应急处置程序。要加强组织领导，逐级落实责任，坚持把安全工作放在第一位，善于发现和解决存在的不安全因素；从安全教育入手，营造安全氛围，加强作风纪律建设，提高从业人员工作责任心，培养遵章守纪的工作作风。通过安全培训、技术研讨、工作座谈、宣传报道、板报栏目等多种形式，大力宣传安全生产中的好人好事，争做手册员工；同时要及时传达学习不安全事件通报，认真吸取教训。各单位要严格按照手册程序操作，严格落实各项规章制度，严格执行手册程序，严格落实工作单卡制度，严把整机放行关口，提高维修维护质量，为飞行创造宽松的环境。

一个人在自己的岗位上是否称职，除了要求他热爱工作岗位外，还要看职业技能。职业技能由体力、智力、知识、技术等因素构成，此外还要有较高的科学文化素质，有胜任本岗位工作的能力。技术知识是进行各项操作和故障处理的基本保证，为此班组重视对业务的培训。同时，班组根据自身特点，鼓励员工不断提高素养迎接挑战，督促所有员工进行执照、业务知识、安全知识的学习，不断加强员工安全意识的培养，严格遵守工作单（卡）制度，做一项签一项。
    班组的成长倾注着车间领导的关心和班组每位员工的心血。“一堆沙子是松散的，可是它和水泥、石子、水混合后，比花岗岩还坚韧。”因为一份责任、一份使命，每名员工始终牢记安全是航空公司生命线这一道理。在日常工作中，每名员工时刻牢牢绷紧安全这根弦，严格按照航空器行业标准进行操作，认真完成各项检查工作，把事故隐患消灭于萌芽状态。
　　在学习过程中，班组成员间互帮互助，师带徒，徒帮师。师傅少了想象中的苛刻和固执己见，多了些和蔼可亲和认真的听取；徒弟少了想象中的腼腆和粗心大意，多了认真、勤劳和尊师重道。

一是系统知识培训，克服人员不足的困难，每年组织新员工脱产进行机型培训；二是实战延伸培训，结合重大、疑难、重复性故障情况，组织员工讨论飞机故障原因，分享排故经验；三是以老带新培养，选派作风技术优良的同志担任师傅，针对不同时段提出相应需要完成的工作项目；四是鼓励员工自学，在车间创建学习氛围，并以各种方式积极鼓励学习上取得进步的同志。

站在东航国际化、规模网络化的战略高度，从思想、作风、技能和体能上抓好机务队伍的培养；要更新理念，正确理解最低放行标准、实现航材流动管理、解决外站排故矛盾。要教育员工思想上保持高度的警惕性，排除故障、发现问题，就要像发现敌人一样，杜绝侥幸心理和依赖性；二是合理安排班组结构；三是防止员工超时工作，防止不合理的长期加班加点。增强维修工作的“硬实力”和“软实力”，思想上要提高警惕、警钟长鸣，从而切实提高维修质量，为实现更长的安全周期和更高的航班正常性而不懈努力。

加强飞机的维护，进一步提高维修质量，将飞机重复、疑难故障排除，老龄飞机的维护，飞机重要的发动机、起落架、飞行操纵等系统，机场的运行保障作为维护工作的关键控制点，充分发挥技术人员的主观能动性，提高故障判断和排除的准确性，减少重复故障的发生。

坚持安全第一，预防为主的方针，不断提高维修能力，减少工作差错，保持队伍稳定，在符合航空适航维修标准的前提下满足机场随时增加航班的需要，这是机务工作的总体目标。一是要不断强化开展经常性的安全教育活动，加强员工责任心。根据安全形势和上级要求及时进行教育，在安全工作中做到警钟长鸣，高标准严要求，狠抓落实，不断夯实安全工作基础。二是要针对机务目前面临的人员业务水平素质不高、维修水平低的工作难点，努力促进机务人员业务素质和维修水平，协调处理好保障与培训的关系，加强设备维修保养，进一步提高维修保障能力。三是要严格按适航规章实施维修管理和保障工作，不断加大质量控制工作力量，进一步防止安全问题或事故的发生。四是要以安全生产为主线，进一步加强对全体员工的管理和爱岗敬业教育，树立大局观念，倡导团队协作精神，增强团结意识，发现矛盾，及时解决。五是要加强干部职工队伍建设，进一步树立起热爱学习、相互配合的良好风气，充分发挥干部和党员的模范带头作用，教育职工求大同存小异，大事讲原则小事讲风格，逐步改变机务人员整体精神面貌。

建立现代企业制度，充分发挥职工的积极性和潜能，保证飞机安全，减少人为差错，提高工作效率，是一个庞大的系统工程，几乎涵盖了工作中的方方面面，是仁者见仁、智者见智的事情。以上是我的几点不成熟的看法，旨在抛砖引玉，其中错误之处在所难免，敬请批评指正。众所周知，飞机安全体系是由 “人、飞机、环境 ”三要素组成的，如何充分发挥 “人”的主观能动性，强调出 “人、机、环 ” 这三要素中 “人” 的因素呢？
　　预防人为差错的具体内容包括：分析以往维修差错事故征候，汲取经验教训；开展全员技术培训与经验交流；严格落实安全生产规章与工作单卡制度；保证维修工作质量标准，加强员工间的互帮互检；维修人员培养优良的维护作风，树立良好的工作习惯；解决好维修与检查中的人的生理、心理因素问题；保证好维修作业中的环境问题等。
　　著名墨非定理的原文为：“If anything can go wrong, it will.”它的意思是：如果任何事物能够发生差错，那么这种差错总是会发生的。这条定律明确地告诉我们：假如要想消除工作中的差错事件，必须消除出现差错的可能性。这也就是我们经常提到的“安全关口前移”。作为一名机务维修人员，在进行每一项维修工作时，都应事先认真仔细地分析维修过程中可能发生问题的每个环节，找出其出现差错的位置，并提前采取措施，最大限度地消除差错可能产生的路径。通过合理有效的预防，从而避免差错，减少和杜绝人为差错，提高维修质量，切实做到安全关口前移。有考查证明：人在工作中的差错发生频率，有 60% ～ 80% 是与个人生活、心理因素有关的。人们只有深入了解和洞察自身生理与心理的特点和规律，调整好自身生活，稳定好自我情绪，使自己的生理、心理等身体各方面处于最佳的状态，才能将人为差错降低到最低点。“在岗一分钟，精心六十秒”，切实以规范操作保证生产安全。 “质量象水，没有压力，不会上升。”这句话被称为飞行安全第一定律。它的意思是说：提高维修质量是保证飞行安全的重要措施，必须不断地采取措施提高维修质量，稍有松懈，出现人为差错，使得维修质量就要下将，就可能会发生飞行事故。以维修质量为先提，以安全压力促动力，为预防机务维修人为差错的发生积极想办法，探索出新异，在创新中完善自身管理，在发展中力保优质维修。

通过培训，可以增强员工对组织的认同感，增强员工与员工、员工与管理人员之间的凝聚力及团队精神。

员工培训的一个主要方面就是岗位培训，其中岗位规范、专业知识和专业能力的要求被视为岗位培训的重要目标。岗位人员上岗后也需要不断地进步、提高，参加更高层次的技术升级和职务晋升等方面的培训，使各自的专业知识、技术能力达到岗位规范的高一层标准，以适应未来岗位的需要。员工培训是一项重要的人力资源投资，同时也是一种有效的激励方式。学习型企业与一般的企业最大的区别就是，永不满足地提高产品和服务的质量，通过不断学习和创新来提高效率。

那如何提升员工的培训效果呢？

1、职工培训的观念要创新。我们必须转变员工培训是浪费人力、物力、财力的观念，而要树立起员工培训是企业的一种投资行为，是可以使企业获得长期综合收益的行为，其重要性比企业看见的厂房投资、设备投资更为重要。

2、员工培训的方式要创新。必须改变你说我听，课后考试的传统培训模式。这种老化的方式导致参加培训的员工对培训缺乏兴趣很难取得很好效果。因此，在员工培训方式上，要体现出层次性、多样性，要拉开梯度，采用不同性质的、不同水平的培训。要灵活、生动、活泼，易于被职工接受。要紧密联系实际，形成双方良性互动。

3、员工培训计划要有创新。在注重针对性的前提下，必须体现出系统性和前瞻性。员工培训不仅仅是为了目前的需要，更要考虑将来的长远发展。要根据企业现状及目标，系统制定各部门、岗位的培训发展计划。要根据不同部门、不同层次、不同岗位制定具体多样的培训主题，在培训的内容上体现不同的深度。制定涵盖企业所有员工的、持续的、经常性的培训机制。

4、员工培训授课者的选择要创新。专门的培训师的选择固然非常重要，但企业内部领导以及内部职工成为培训师在相互的认同上更为亲近。企业内的领导成为培训师有以下几个方面的优势：他们既具有专业知识又具有宝贵的工作经验；他们是在培训自己的员工，肯定能保证培训内容与工作有关。企业内部员工成为培训师应当具备以下几个条件：足够的工作能力；受到同事的尊敬；善于与人沟通；愿与别人分享自己的经验与能力；关心企业的发展。当员工培训员工时，由于频繁接触，一种团队精神便在组织中自然形成，而且，这样也锻炼了员工本人的领导才能。

5、员工培训的考核方式要创新。员工往往认为培训的意义在于获得证书，而忽略了培训的实质，一旦获得所需要的证书，员工进一步提高自我甚至应用从培训中获得技能的积极性就消失了。证书不一定要权威机构的，也可以是企业内部的，但每个企业要尽量使这个证书变得权威些，变得有吸引力些，因为改善职工的硬技能固然重要，同时改善他们的软技能，如纪律观念、职业道德和工作态度等也尤为重要。员工培训是人力资源管理学科研究的重要内容之一，其实质是企业对人力资本的投资，企业真正重视职工培训，对企业、对职工将会是一个双赢的选择。

鼓励员工在实践中不断积累排故经验，组织员工对疑难故障进行分析讨论，以提高员工的业务素质。及时细化安全措施，务求实效，在抓落实上下大功夫，下苦功夫，从一道工序、一项工卡、一个架次认真做起，高标准、严要求确保航班安全正点和飞机维修质量，加强机上设施的检查维护，降低延误率，杜绝一切人为差错的发生，绝不能因某个单位，某一个人工作失误给安全工作和航班正点造成不好的影响。根据冬季和春运特点，采取有针对性的措施，高标准、严要求做好航前、航后和短停飞机维护工作，以严、细、实、稳的优良作风加强飞机、发动机操纵系统、起落架系统、空调系统等重要系统的检查，确保公司的航班安全正点和飞机维修质量。

目前，在飞机提升维修深度、多机型、多条生产线的情况下，需要我们建立健全“安全第一、质量至上”的具有鲜明特色的安全文化和制度体系，并渗透到全面质量管理中，是保证飞行安全、获得社会效益、寻求自身发展的重要基石。我们必须认清形势，增强忧患意识，强化责任感、使命感，以更高的标准、更宽的视野和更加平和的心态，加倍努力工作，我坚信：在公司领导的关怀下、在维修基地全体员工的努力和支持下，一定能为东航提供安全、可靠、准时、优质的维修保障，为东航的发展做出更大的贡献！  

从近十年来的统计看，1994年和1995年是机务维修出现问题较多的时期，当时机械故障的数量在年均2000次以上，维修中人为差错也在每年40次左右。1996年到1999年期间，机械故障年均在500多次，机务维修人为差错年均在20次左右。2000年至今，机械故障年均在700多次，人为差错在年均30次左右的水平。从统计的数据看，随着飞机的数量变化和机队飞行量的剧增，飞机的故障率总体态势变化不大，但由于维修差错造成的故障率呈上升的趋势，其中重复性故障、劳动安全生产事故发生较多，反映出在安全管理方面存在缺陷，有些故障的后果威胁到飞行安全，有些甚至是严重的事故隐患，必须引起高度重视。

机务维修工作是安全飞行的基础，必须进行系统科学的管理。维修中出现的问题不仅仅是维修水平高低的简单反映，它还是整个机务维修系统在民航行业中地位的体现。目前，由于对机务维修队伍的建设存在不同程度的忽视，机务维修系统的建设远远不能满足民航飞速发展的需要，具体可以用四个跟不上来概括：观念转变跟不上、管理跟不上、基础跟不上和人员素质跟不上。

观念转变跟不上：单纯追求飞机的日利用率，飞机停场时间严重不足；机务维修人员的待遇同民航其他工种相比，呈下滑的趋势；机务维修人员的增长发展速度落后于飞机机队的发展速度。随着民航业逐步走上企业化的道路，人们错误地认为销售和服务更重要，致使机务被排到第三、第四位。过去年轻人都争先恐后地学机务、干机务，认为有技术、有待遇、有前途。现在不少有门路、有办法、有技术的同志都离开了机务部门，他们觉得干机务苦、累、责任大、地位逐步下降、待遇相对不高。这些现象不得不让我们深思，这是观念和政策所要解决的。有些航空公司已认识到了这个问题，正在试点机务人员实施个人发展的两条线政策，即行政序列和技术序列，使有技术、有水平的机务人员有技术序列发展的前途，且不差于行政系列。这样的政策激发了机务人员在业务上勤奋钻研、努力向上、严谨工作的积极性。不仅保存了队伍，树立了以干机务工作为荣的新风气，还为进一步发展队伍创造了良好的条件。由于对机务维修人员和维修行业不够重视的影响，航空公司在机队的发展过程中，没有充分考虑机务维修人员的同步增长问题。在引进新机型和新飞机时，对航班因素的考虑远远大于对机务维修人员的资源、技术和能力的配套考虑，造成机务维修人员数量的严重不足和维修能力的下降。机务维修人员的增长发展速度落后于飞机机队的发展速度是民航行业现存的严重问题。

管理跟不上：领导责任制落实不够，维修工程管理仍然薄弱，维修作风不严谨，机务维修管理布局不完善，工作超时情况严重，维修经验总结不足，重复性故障和维修人为差错多次发生

基础跟不上：立法层人力资源不足，执法层人力资源不足，守法层法规信息不畅通；技术文件学习理解不透，知其然，而不知其所以然；维修工作的标准和质量有差异；航空公司对航线维修管理的认识和管理存在严重不足。

加强机务维修工作的质量，提高维修工作的水平，保证飞机的飞行安全需要有完备的设施、设备、具有资格的和有能力的维修人员、正确的维修资料，需要有质量、工程和生产系统的管理等，这是搞好机务维修工作的基础。

航空公司的发展与机务人员的储备不匹配，自身的素质需要进一步提高，维修人员基本技能差，培训与复训不足等问题。在目前的情况下，在人员素质方面，机务维修系统主要存在以下问题：机务维修人员培训制度与飞行的差距较大，工学矛盾很大，人员培训投入太少，基本技能训练未被重视，过于薄弱。在机务维修人员执照中的基础执照进入严格管理后，机型培训与考试的水平掌握较低，这一现象凸现成为主要矛盾，需要进一步严格要求。

航空公司中工程技术人员严重不足。与国外同类规模的航空公司相比，工程技术人员数量只有他们的25％。而从人员的构成和工程问题的处理能力方面差距更大，技术经历缺乏，没有形成专家队伍，工程技术问题处理水平低是普遍存在的现象。人才的培养、使用和激励机制尚未有效建立。机务维修人员的基本资格要求没有建立，没有行业技术人员准入标准，致使机务维修队伍中人员的来源不能系统地得以控制。

强化机务维修管理，必须要使机务维修系统在组织机构上、技术管理上和人力资源管理上不断地改革、进取，使现在的管理方式与组织形式适应我国民航事业高速发展的需要。要建立一套有效的人才培养与激励机制，给那些贡献大、责任大、技术精湛和有专长的技术人员开辟更广阔的发展空间。要合理地培养和使用技术骨干，要在一线建立人才的梯次培养与使用办法，以利于后备力量的成长。

机务维修部门必须真正落实民航总局提出的“五严”要求，即“严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在培训教育、严在系统完善”。要建立自我审核、自我暴露、自我纠正和自我完善的管理体系，在机务维修管理中，真正做到加强基础建设，加强领导责任，提高技术水平，提高维修质量。应针对目前机务维修管理中存在的问题，制定机务维修和安全生产的改善计划，努力提高机务维修水平，减少维修差错。持续适航和维修管理目标要准、决心要狠、实施要稳，对有章不循、违章违纪的现象要依法追究，严肃处理。
一、牢固树立坚定的安全意识，是确保安全的前提。　　

安全意识的树立，首先来自于安全思想的教育。我们要认真宣传领会保证安全的意义，坚持安全教育日的落实，有针对性、有说服力地教育全体员工树立“安全第一”的观念。安全教育应做到：广泛、深入、形式多样、讲究实效、在扎实上下功夫。既抓新同志上岗前教育，更抓老同志定期阶段性教育，使其事事警惕；既注意轰轰烈烈，更注重实实在在，找准落脚点和切入点；既利用大会小会班组会，也利用公示报、开展安全竞赛、安全整顿等多种形式；即讲重要意义，更要讲清楚各个岗位应承担的责任，使安全教育深入人心，不留死角。

其次，是党政工团形成共识，做到齐抓共管，巩固教育成果，共同努力保安全。安全意识的形成，不是某个领导和部门做到就行，而是各个组织和单位相互配合、齐心协力的结果。发生安全事故，几百人甚至几千人的心血毁于一旦，整个单位都难逃其究。因此，安全工作要渗透到各个环节，激励全体员工把安全放在心上，彻底克服那种“安全与己无关”的思想，营造“我为安全出力献计”的良好氛围，建立全方位安全责任制，形成群体保安全的网络。

二、严格执行行业标准和规章制度，是确保安全的根本。

行业标准和规章制度，是民航维修安全工作的行为规范和技术操作规范，都是经验的总结，甚至是血的教训，具有很强的针对性和可操作性。作为维修人员，凡是禁止的东西，是绝对不能做的；凡是警告和提醒的，也应该严格遵守、自觉执行。平时日常工作中就要经常查找不足和隐患，密切关注容易出差错的环节，抓纪律，抓作风，层层管理，狠抓落实，把安全工作落实每一时、每一处。还有不容忽视的一点，要加强严明纪律、严格要求、严肃态度的工作环境建设，如此循序渐进，环环相扣，增强全体职工的法制观念，做到有法必依、有令必行。

三、严密组织管理、严格飞机质量，是确保安全的基础。　　

民航维修安全工作本身是一个复杂的系统。首先是技术复杂，飞机集当代先进科技成果于一身，涉及到机械电子等多个子系统。其次是机构多，飞机维修工程和生产活动与技术、质管、生产、航材、外场维护等众多部门相关联，要有效地利用现有人力、物力搞好机务维修，及时提供适航安全的飞机投入航班运营，必须依靠严密的组织、科学的管理。要健全安全管理制度外，对生产计划、技术、质量等方面的管理人员进行必要的整顿，使之明确责任，端正态度，树立为飞行和生产服务的思想，主动为一线单位提供技术支持和适航法规要求。通过组织和管理手段，实施对各保证安全的基层单位进行组织协调，使之成为一个有机的整体，团结协作又能充分发挥各职能部门保证安全的作用和先进经验，互相配合，互通信息，提高适航意识，严格把好质量关。如此做到人人有职责，工作有规范，办事有标准，检查有制度，最终达到提高质量、保证安全的水平。

四、加强在职教育培训、提高人员素质，是确保安全的保证。　　

近几年，随着新飞机的大量引进，缓解了航空运力的不足，也带来了大量的新知识、新技术，由此出现民航维修队伍的整体素质和业务适应能力的下降。因此，加强职工的在职教育培训必须跟上时代的发展和科技的进步。重视新职工岗前培训，但由于平时生产任务重，忽视岗位培训或很少进行；重视操作技能培训，忽视职业道德和心理因素等素质培训；以改装、差异、本专业方面的短期教育培训为主，缺乏系统、不间断的培训服务和长远的目标规划。

现代民用运输飞行的系统可靠性已经达到了一个相当不错的水平，正常情况下，故障概率较低，同时机上辅助故障检测系统可以显示故障信息，从而减轻了维修工作的负荷。但这也给人们检查排除故障，进行综合性分析、判断增加了一定的难度，对知识了解的深度和广度提出了更高的要求，何况航空科技还在不断地更新发展。一个合格的机务人员还必须有良好的素质和职业道德观念，而这些更不是在短期内就可以改变和达到的。因此，建立“培训就是安全”的观念制度，成立专门的培训机构，制定详细的远景规划和长远目标，对安全负责，对职工负责，进行系统的安全和专业业务各方面的知识培训，有目的培训一批德才兼备的现代机务维修人才。另一方面，营造尊重知识、尊重人才的学术学习气氛，给专业技术人员创造宽松的研究探索环境，鼓励人们献身科学、献身航空维修事业，严谨、科学地保证安全。

只有不断学习掌握安全知识，加强安全管理，全面落实执行各种安全管理制度，积极倡导并大步伐地努力实现安全防范关口前移工作，高标准，严要求，提高维修质量，保证飞机状态优良，才能为南航安全奠定下扎实的物质基础。

利用先进的科学手段，加大安全工作的科技含量，要利用计算机局域网等现代化办公手段，完善机务维修单位网络维修资源规划系统，优化工作流程，提高维修管理水平和信息传递速度，使各级领导和职能部门能够通过计算机局域网及时监控和了解安全生产工作的各类信息，达到维修工作的全过程控制，保证飞机的营运能力和安全可靠性。

在加强机务维修工作，提高安全保障能力方面要继续加强人员培训，提高机务维修水平和检查监督能力，加强对发动机、起落架系统和飞行操纵系统的维护深度，及时消除隐患，保证飞行安全。提高故障控制水平，坚持故障分析会、可靠性分析会制度，加强对故障的分析、探讨和交流，减少控制重大和重复性故障的发生，针对季节性的故障做好预防工作，保证飞机的适航性，努力提高航班的正常率。不断提高安全生产管理水平，在工作中不断完善生产管理程序，利用先进的科学手段合理安排生产任务，保证员工有充足的精力用于安全生产，尽可能避免员工超负荷工作，消除安全隐患。优化机务维修生产组织程序，加强各部门的配合，使安全生产能够紧张、有序地进行。

要重视经常性的安全教育。在安全管理中，思想教育是基础。民航各维修单位除要继续坚持每月的“安全形势分析会”和“安全教育日”制度外，每年还要定期组织“安全教育周”或“安全教育月”活动。通过一系列教育活动，使全体干部职工进一步认识到民航在国家政治、经济、生活等领域的重要地位，从而打下坚实的安全思想基础。进一步加大安全教育和安全整顿的工作力度，建设良好的安全氛围和工作环境，帮助机务维修人员提高管理水平，加强员工的“自我管理”意识，从而增强一线员工的大局意识和责任意识，进一步密切管理者和生产者的关系，使生产和管理有机地结合起来，形成一套自上而下，全面合理高效的多层次安全经营管理体系。

要不断加强机务维护作风建设，重点要加强机务人员的责任心和职业道德教育，培养机务人员的窗口意识，树立机务人员的良好形象，提高机务维修系统全员安全意识、适航意识。要积极大力加强干部职工的作风建设。在安全管理工作中，维护作风建设是安全管理的重要组成部分，一是靠培养，二是靠带。要努力培养一支能吃苦耐劳、勇于奉献、敢打硬仗的干部职工队伍；领导干部要带头，要身先士卒。要紧紧围绕安全生产做好党建和思想政治工作。不断加强基层党组织建设和精神文明建设，努力为安全工作创造宽松、和谐、向上的良好氛围。要充分发挥党员干部在安全生产一线的先锋模范作用，教育广大干部职工牢固树立安全意识和岗位责任感、使命感，努力培养一种“严谨求实保安全，艰苦奋斗创事业”的良好作风。通过组织各种丰富多彩、健康向上的文体活动，活跃职工生活，促进民航企业安全文化的形成。

我们要通过科学化、规范化的安全管理，把严格遵守各项规章制度变为职工的自觉行为，坚持“安全第一、预防为主”的主导思想，按照已有的规章制度和标准实施科学化、规范化管理，自觉地推动科学化、规范化的管理工作，建立一支作风优良思想过硬的机务维修队伍，不断提高飞机维修质量，为保障民用航空安全打下坚实的基础，实现维护公众利益，不断促进民用航空事业发展。

东航的战略定位和战略策略让我们走到了一起！既然我们有着共同的目标，我们就要求同存异，“以团队强大为荣，以团队落后为耻；以杜绝人为差错为荣，以破坏规章制度为耻；以降低维修成本为荣，以浪费维修资源为耻；以团结协作为荣，以自私自利为耻”。我们应对维修单位岗位培训的重点监察，对工程管理、老龄飞机、通用航空、特种作业等专项检查，提高维修单位的维修质量，减少维修差错，确保维修系统科学和谐发展。

肖阳