交通枢纽－台北车站【台湾环岛行】

　　到台北，桃园机场出来乘了1819路大巴就来到了台北车站。因为预订的旅馆就在其对面大楼。对于这个庞然大物，进进出出几次，总感觉有点“迷宫”，上上下下，很难找路。幸好还有较多的指示牌，我还能辩别方向。

　　台北车站位于台湾台北市中正区，为台湾铁路管理局纵贯线、台湾高速铁路、台北捷运的铁路车站，也是台北捷运板南线、淡水线的交会车站，乃三铁共构的地下车站。站体周围也有长途公路客运枢纽站台北转运站及台北西站A栋、B栋。台北车站不但是全台湾运量最大的车站，也是大台北地区首要的交通枢纽，每日利用车站转乘的旅客约50万人次以上，排名全球乘降人数第25名。

　　位于台铁基隆站起28.3公里处的台北车站，1891年7月5日设站，距今约123年，历经多次改建后，现今的站体建筑于1989年9月5日启用，台铁局本部也设于此；之后随捷运、高铁进驻，形成幅员广阔的地下街廓，车站周边亦形成商家、补习班聚集的台北站前商圈。若就连结华山、捷运北门站之广义“台北车站特定区”计算，其面积可达46.31公顷。

　　我在这儿买了到基隆的火车票，41新台币。其实到基隆有很多方式，大巴也是很方便的。不过我比较欣赏和偏爱乘火车。

　　台北车站是台湾铁路最早发展的地方，1940年建成的第四代车站，是钢骨钢筋混凝土的构造，在设计上融合了古典装饰和现代构造，被归类为“过渡式样”或“折衷主义期”建筑。

　　　台北车站集铁路、高铁、捷运、大巴于一站的运输中心站，1819路到达台北车站是在大楼的东侧，而到机场则要到大楼的西侧去乘。

　　　随着交通科技的进步，都市人口的成长，台北车站配合铁路地下化，将旧台北火车站拆除改建，在外观设计上将中国建筑风格，融合在现代建筑形式中，起翘的屋檐就是中国建筑的主要元素之一，以GFERC板做为覆瓦，RC钢骨代替传统中国建筑的木造间架结构;屋檐则设计成仿木头斗栱的设计，底下楼层退缩，上层出挑，以机能性为主，搭配中国古典建筑的元素。

　　有关资料取自百度　　　　　　　　　　　　　　　　摄于2016年2月29日