热焦点评（23-92）：机动车让道电动车，路权之争要有数据支撑

彭澎接受《南方日报》采访

题外话：把机动车道很大一部分划给电动车，引发路权争议。缴车船费的机动车给不缴费的电动车让道，似乎情理难容。但是，以前不是有非机动车道，后来取消了为机动车让道了，现在也可以说是恢复。问题是，电动车骑手是从哪些交通工具分流出来的！如果是从公交车分流出来的，可能要减少公交车和公交车道（包括BRT）；如果是从地铁分流出来的，则可能要少建地铁了；如果是从私家车分流出来的，机动车让道与电动车也情有可原。交通部分应该拿出数据来。

机动车道近半划给电动车 广州中山大道重新划线引路权争议

2023-11-08 23:31 来源：南方+ 项仙君

　　近日，很多广州市机动车车主向记者爆料，称广州天河中山大道部分路段正在重新划线，将本就不宽敞的机动车道近半划给了电动自行车，加剧了道路拥堵，他们对此十分不解。

新划设的非机动车道。项仙君 摄

　　记者走访后了解到，由于机动车道大幅收窄，受影响的群众对此反响强烈，各方都认为自己的路权应得到保护。

留给汽车的只剩两车道。项仙君 摄

　　从记者实地采访看，目前重新划线的路段主要集中在中山大道东圃到上社，主要都是在机动车道划出一条给电动自行车的专用车道，这条车道比单个机动车道还要宽，还加装了栅栏与机动车道相隔离，为防止机动车驶入还在每条车道入口加装了阻拦杆，有显眼的指示标志。只有在邮电学院附近，由于人行道较宽，非机动车道被引导到人行道上。

非机动车在新划的车道外逆行。项仙君 摄

　　加拿大花园附近的居民介绍说，这些车道都是近一个月内新划的，像上社BRT车站附近的车道划设只有两三天。记者注意到，这些车道除了在一些出入的路口有断开外，连夜间公交车站边也划上了。

　　从接连几天的观察来看，由于只给公交车使用的中山大道BRT本来就占去了近半的机动车道，现在该路段的机动车基本只有两条车道可以使用，在上下班高峰时段，拥堵加剧。而且，即使已经有了专用的车道，还是有电动车驶入机动车道，不戴头盔和逆行的也屡见不鲜，较少看到有交警在现场执法。

　　珠江俊园一位车主表示，小区居民好不容易盼来枫叶路加宽，现在驶上中山大道后却还是堵得慌。

　　出租车司机姚师傅记者，虽然此前在全市推广非机动车通道的设置，仅2021年就已设置非机动车通道的路口达200多处，但那基本都是不到两米的窄道，对机动车道挤占不多。但近期中山大道的重新划线范围大大超出原来的设置，而且基本是从机动车道里划出来的，这导致本就拥挤的该路段更加拥堵了，出租车现在都不想跑这个路段，有客时走不动，无客时由于非机动车道的阻隔也无法靠边接客。

　　电动车主显然也有不同意见。一位在中山大道学院站停车的电动车车主刘先生认为，不能认为只有汽车车主才有路权，每个城市居民都应平等拥有公共道路的使用权，给非机动车专用车道就是纠正以前对骑车族的歧视，是正本清源。他说，政府应该是注意到附近有好几个超大社区，还有上社、棠下等城中村，有数以万计的电动车，每天被迫驶入机动车道导致险象环生，所以才设置非机动车专用车道，这种行为应该鼓励。

电动车在机动车道行驶。项仙君 摄

　　广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长彭澎认为，现在的路权之争确实是一个很大的问题。对于电动车的治理，目前主要是依靠上牌、划线设立专用道以及部分路段禁行与限行来规范，还准备实行积分制来进行处罚，但是怎么积分，谁来积分，都是一头雾水。设立不缴车船税的电动车专用道，挤占缴费的机动车道有些不合理，但最早广州也有单车道（非机动车道），后来撤销让道给机动车道了，现在也可以说是恢复。问题的关键是，如何平衡需要和引导今后的发展。

　　南方日报记者 项仙君