问政风暴（15-49）：外地专车和拥堵关系，需有直接证据证明

彭澎接受《羊城晚报》采访

题外话：几年前，广州为了治堵开始汽车限牌，但作为配套政策的“限外”在举行听证会后竟然没有实施，主要是周边城市反对。而深圳却不开听证会就突然宣布了限牌限外，周边城市也莫奈何。现在广州又议“限外”，但却拿外地专车说话。实际上，很可能大多数外地车只是广州车主的外地车牌，限外后他们的反应更加复杂。

需有直接证据证明 外地专车和拥堵关系

2015-12-16羊城晚报

　　如何治堵？

　　羊城晚报记者 许琛

　　此前，广州社情民意研究中心结合近年民调数据和统计数据开展专题研究，提出“精准限外”的概念，旨在通过限制外地专车运营，来保障广州的道路资源。

　　广州社情民意研究中心研究发现，广州道路状况在短短几个月内拥堵加剧，表面看是专车迅猛发展所致，实质是外地牌车以专车形式大量涌入本地运营（以下简称“外牌专车”）。据广州某交通研究中心调查显示，从2013年到2015年“本地化使用”的外牌车从7.7万辆/月激增到30万辆/月；2015年6月中心城区范围内，外牌车的出行比例为22.8%，即平均5辆车中有1辆外牌车。

　　社情民意中心专家认为，专车平台在广州落地的时间与外地牌照车辆激增的时间吻合，恰恰证明了外地车正在激化车辆与道路资源有限性的冲突。

　　因此，社情民意中心建议，立法严禁专车运营企业派单给外牌车，尤其是对几大龙头专车运营企业，对违规企业予以重罚甚至吊销经营牌照，大量外牌专车自会减少，广州道路拥堵状况即可有所缓解，专车和出租车的竞争亦会趋于公平。

　　广东省体制改革研究会副会长彭澎则认为，限制向外牌专车派单似乎有一定的可行性，但需要更直接的数据证明两者的关系。他认为，交通部门应当主动和专车平台接触，拿到第一手的数据，研究外地专车，甚至私家车在道路资源上的占比，然后再做出决策。

　　不过，掌握着大数据的专车公司至今都不愿公开其数据。滴滴专车平台有关负责人称，滴滴在各个地区的战略都是根据当地的政策制定，因为目前广州没有限外，因此平台在广州地区对外地车牌的车辆是放开派单的。