问政风暴（11－35）：公交站相隔太近导致出行不便

彭澎接受《信息时报》采访

题外话：公交站的设立究竟依据什么规则？怎么会出现两站相距太近的情况？显然，有关部门在设立公交站时缺失科学的论证和实地的调查。

“孪生”公交站，开车相距仅14秒

2011-10-20 来源: 信息时报 作者: 高化艳

　　□本版撰文 信息时报记者 高化艳  本版摄影 信息时报记者 巢晓

　　两个公交站之间开车14秒走路43秒！近日，不少街坊反映，市区有多个相距过近，甚至有相距不足百米的“孪生”公交站点，其中天河立交站和动物园南门站就相隔不到50米，公交刚出站就立即又进站了。街坊们表示，过近的公交站点，不仅浪费乘客时间，还浪费了人力、物力等公交资源，也因多辆公交车的重复停靠加剧所在路段的交通堵塞。

　　天河立交站和动物园南门站

　　距离不足50米刚起步就进站

　　“B3路公交车在天河立交站和动物园南门站之间只有不足50米的距离，走路也不到两分钟，我认为这两个站可以合并为一个站。这两个孪生的站牌不仅浪费乘客的时间，而且还加剧了交通的堵塞。”街坊黄先生向本报记者反映。

　　昨日12时30分，记者乘坐开往罗冲围总站方向的B3公交车来到了天河立交站，在天河立交站停车后，经过了14秒就到动物园南门站，几乎是车子刚起步就进站了。

　　记者下车后，从动物园南门站1走到天河立交站2，两个站之间的距离大约是50米，记者按照日常走路的速度走了43秒。

　　昨日下午1点，记者发现，此处靠近天河立交，这两个站之间还有“动物园”站B出口，人流、车流都比较大。另外在动物园南门站附近还有一个公共厕所，有三辆去厕所的的士司机将车停在此处。当又一辆B3公交车开到天河立交站时，和该车前面的886路公交车、三辆出租车、后面的810路车前后拥堵在了一起。同时这三辆公交车在天河立交站停车之后，又陆续在动物园南门站停车。     

　　宝岗大道中站和宝岗大道北站

　　相距200米公交刚塞完接着又塞

　　“近日，宝岗大道中站向北迁，宝岗大道北站向南迁移，现在两站间距200左右米，年轻人步行很短时间就可以到达。”街坊如此反映。

　　昨日，记者乘121公交车来到宝岗大道中并下车，发现宝岗大道中站的原站牌向北移了60米左右远，而宝岗大道北站有约50平方米的面积被写有“市政维修”字样的围栏围了起来，该站向南移动了100米左右。这样一来，原本相距较远的两个车站顿时“亲密”起来。记者从宝岗大道中站向宝岗大道北站走了2分钟，这两个站点距离大约180米。

　　移动后的两个新站点有527、530、244、121等17辆公交车陆续在这停靠。当527路、244路、53路、121路公交车开到宝岗大道中时，几辆车一字排开，导致后面的出租车、私家车只能从旁边绕道前进，当这四辆公交车从宝岗大道中站进站后鱼贯而出到了宝岗大道北站时，53路和527路因为拥堵开始并排行驶，后面造成了后面几辆车堵塞。

　　“有时候我坐车有急事需要赶时间，可这里这样近距离就有两个站点，觉得很浪费时间。”赵小姐表示。

　　少年宫站和广医站

　　加重人民路十字路口拥堵

　　有街坊反映，在东风西路南侧的少年宫站和广医站之间距离也很近，有十多路公交车依次在这两站进出。

　　记者从东风西路南侧的广医站1走到市少年宫站2站，包括在两站之间的东风西路与人民北路的十字路口等红灯的三秒钟时间，一共用了一分零35秒。这两站大约有150米左右。有105路、109路、186路、215路、229路等公车在这两个站陆续停靠。

　　“此处是东风西路与人民路相交的路口，交通压力本来就大，多辆公交车在如此近的距离就进出两个站台，必然造成交通拥堵。希望市交委部门能实地考察，因地制宜合理优化公交线路及公交站点设置，以更利于市民出行。”采访有市民表示。

　　另外，也有街坊反映保利花园（南石头）站到石溪总站也是相距太近，记者踩点发现它们的距离有约190米，两站候车的乘客可以“遥遥相望”。

　　各方炮轰

　　加剧交通拥堵

　　大洋网首席评论员万庆涛：我坐公交车的时候经常发现相距很近的公交站点，比如从芳村总站开往动物园总站的74路车，联桂北站到花地站的距离就过于近，也就200多米远，就是步行也用不了几分钟。我对广州的一些公交站点距离设置过于近的问题关注很久了，觉得站点过于近很没有必要，浪费公交资源，而且也浪费乘客的时间，更主要的是加剧了城市交通的堵塞。

　　浪费燃料

　　政协委员韩志鹏：（对这种过于近距离的公交站点）非常没有必要，太近，司机停靠的时候会很不方便，另外也很浪费燃料等资源。同时也会浪费时间，并且还会造成拥堵。公交是一个城市的窗口，应该更加科学合理的规划公交站点之间的距离，要在方便乘客的基础上设置，而且要提前进行论证。 

　　直接影响出行便捷

　　广州市社科院高级研究员彭澎：公交站点之间距离长短的设置是整个公交线路规划中很关键的一个环节，因为直接影响到人们的出行是否便捷。公交站点距离的设置是一个系统的科学的过程，需要在设置之前进行详细的周密的调研，需要考虑行车的车程、还要考虑人们乘客地点的历史延续因素、考虑人们的实际需求等等。建议公交公司在设置站点、以及站点之间的距离的时候让研究公交事业的研究机构介入，共同规划，以避免距离过近的站牌造成浪费乘客时间、交通堵塞、浪费人力、物力、公交资源等现象。

　　司机诉苦

　　没必要却不得不停

　　昨日上午，B3公交车司机彭先生表示：“天河立交和动物园附近本来就公交线路多，动物园南门站和天河立交站的距离很近，我觉得没有必要设置两个站，但是公司既然在这里设置了站牌，我就只有按照站牌来停车。”

　　而一位不愿意透露姓名的530路公交司机表示：“从石岗路总站开往沙涌南时，因为宝岗大道中和宝岗大道北站相距很近，也就200多米，每次行走到这里都感觉很不方便，似乎是车从这站刚出发就到下一站停下来了。”

　　交委说法

　　发现孪生站可打96900

　　记者将以上街坊反映的多个公交站点距离过近的问题反映到了交委，交委工作人员一一记录并表示会尽快答复记者。同时，交委工作人员表示，公交站点之间的距离一般在500米到1000米之间，站点的设置、距离的长度主要是考虑附近的建筑物以及人流量等因素。如果街坊在乘车的时候发现一些站点之间的距离过于近或者过于远，都可以向交委服务热线96900反映，并提出相关建议。

　　客管处

　　希望街坊

　　帮助我们提改善建议

　　随后记者又联系了广州市客管处，客管处工作人员表示：“动物园南门站和天河立交站是因为靠近地铁口，人流量大，从始发反流角度多设立了一个站点。我们也一直在做站点优化调整，希望街坊们帮助我们提出改善的建议，我们将做统一研究。”对于另外的三个距离近的站点，工作人员表示会在近日内了解后答复。