汽车出口受挫折射产业发展核心问题

摘自 2009年3月27日《汽车周报》

本报记者 曾才豪

数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。汽车整车出口下滑的原因，一方面源于金融危机及海外市场需求锐减的影响；另一方面却是多年存在的矛盾和问题的凸显。

根据中汽协会整理的海关统计数据显示，今年1月，我国整车出口延续了上年四季度以来快速下行的走势：当月我国汽车仅出口2.48万辆，环比下降了31.27%，同比下降高达59.55%；出口金额4.41亿美元，环比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量继2007年3月以来首次跌破3万辆。在汽车主要出口品种中，轿车、载货车和客车出口继续萎缩，环比分别下降45.25%、21.48%和36.89%，同比分别下降65.38%、47.30%和72.38%。

资深汽车产业分析师贾新光在谈到我国当前汽车海外出口情况时，分析指出了我国汽车出口的现状：

一是我国汽车出口主体分散度太高。这包括汽车出口目的地多、参与出口的企业数量也很多，但整个汽车出口数量规模还很小。这就形成了我国汽车出口企业在单国市场上的销量很少，还不能形成一定的规模，某些汽车企业在某国的销量仅几辆的情形也就不足为怪。

二是我国汽车出口产品显得比较单一，主要集中于中低端车型，汽车出口企业在同一区域上容易形成同质竞争。

对此，长期从事我国机电出口贸易研究的商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部白明博士分析认为，我国汽车企业对海外市场的认知还处于了解阶段，还没有真正做到分析理解海外市场。因此在海外出口战略上，我国汽车企业大多选择在海外建立一些销售网点的模式。

但贾新光分析指出，由于汽车出口主体分散，因此汽车企业在海外销售方面不可能进行大规模的网络销售、渠道建设布局。由此引发的产品出口售后服务跟不上也成为一大问题。另外，我国的汽车出口产品集中于中低端，利润不够大，海外出口单车成本相应较高。这就导致一些汽车企业在海外出口上以眼前利益为主，并不注重长远发展及品牌建设宣传。而销售网络、售后服务不完善、甚至品牌知名度低等因素，会影响到海外市场对中国汽车出口的认知度。

贾新光认为，当前海外出口形势严峻，其实已经暴露出我国汽车产业的核心问题：我国整车企业在海外战略选择上大多以KD散件方式出口，还不能做到在海外真正建立工厂进行本地化生产，汽车企业的海外投资建厂也不能形成完整的汽车产业链。

白明博士表示，出口企业只要在海外投资，无法实行本地化生产，仅靠建立销售网络渠道的形式并不能真正做到与当地企业展开竞争，特别是在国际汇率变动、整车输出成本、输出国关税等问题影响下，仅靠整车输出的企业要承担的风险也更大。专家指出，作为国际主要汽车竞争市场的中国，正是大量合资品牌实行本地化生产之后，降低了整车成本，从而在国内市场一路高歌猛进。

贾新光还分析到，除了市场销量因素外，我国汽车出口企业战略之所以选择当前的这些方式，主要原因在于国内汽车企业还无法做到完整的技术输出，而与整车配套的零部件企业也因为资本或技术问题无法继续跟进。他进一步分析表示，由于我国技术不完善，海外生产工厂的整车质量很难获得保证。在零部件方面，则由于国内零部件企业弱小、技术不强，更是无法配合整车企业在海外建立完善的汽车产业链，特别是零部件配套体系。

全国政协委员、一汽进出口公司总经理李维斗在接受记者采访时表示，不管是我国自主品牌发展、汽车出口下滑以及此前针对我国汽车产业政策的国际贸易争端，都是汽车产业布局深层次问题的集中显现。一些汽车企业产业战略不明确，发展规划不完整，导致企业没有掌握先进的核心技术及形成自己的完整产业链，特别是在零部件产业发展领域。“从当前来看，掌握一些必要的关键零部件核心技术，并大力发展零部件产业，将对我国汽车产业起到至关重要的作用。”