古老的城堡小鎮康威，人口不多，竟然有三座桥！忽然想起，當年咱游巴黎，曾经写过它的桥。难得在英国一个小镇子就见了三座桥，何不写写英国的桥呢？于是就有了本博文。

橋是什么？相信无人不知。不过既然我第一次写英国的桥，还是老老实实从定义开始吧。以下是网上检索所得：桥是一种架空的人造通道。由上部结构、下部结构和基础三部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台；基础有明挖基础、桩基础、沉井基础、沉箱基础、管柱基础和承台等构成；以材料而言，橋計有木橋、石橋、鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋，等等等等……其实还有许多内容，不过我還是省卻好了。在人人都可以上網查資料的年代，感興趣者一定能輕易地獲得自己想要的知識，從而變成自己的常識的。對吧？

回到康威的三座大桥。它们都横跨康威河，而且几乎是并排的。从地面看，好难一下子看齐三座桥，但站在城堡上俯瞰，只要位置對，還是可以將它們盡收眼底的，如下圖。面對照片，左边的Conwy Road Bridge（康威公路桥）最新，建于1958年；中间那座The Conwy Suspension Bridge（康威吊桥）最美，建于1822年；右边的Conwy Railway Bridge（康威铁路桥）最特别，建于1848年。

拍齊三橋還真是不容易，哪怕在城堡高處：The Conwy Suspension Bridge（康威吊桥）最美也建得最早，1822年已落成；鐵路橋最特別，是當年的新發明，中間沒橋墩，是條架在河流兩端橋墩上的管狀通道，建于1848年；這個位置，公路橋基本上看不見了。

公路橋、吊橋及一小段鐵路橋；當然還有城堡。

我们再將三橋分而述之吧。

Conwy Railway Bridge（康威铁路桥）

我們先前已簡單介紹過了，是座Tubular bridge（管狀橋），長141 米，寬13 米，建筑材料是鍛鐵。1950年，康威铁路桥被认定为英国一级保护建筑。

康威铁路桥由铁路工程师Robert Stephenson（罗伯特斯蒂芬森，1803年 10月16日- 1859年10月12日）与William Fairbairn(威廉费尔贝恩爵士，1789年2月19 日- 1874年8月18日）和Eaton A. Hodgkinson FRS（伊顿霍奇金森，1789年2月26日- 1861年6月18 日）合作设计；建筑师則是Francis Thompson（弗朗西斯·汤普森，1808年7月25日至1895年4月23日），这座桥于1846 年开始施工，1848年完工，1849 年正式通车。

这座铁路桥由锻铁制造，专业上亦称熟铁管箱梁铁路桥。设计师罗伯特斯蒂芬森、威廉费尔贝恩爵士和伊顿霍奇金森发明了锻铁箱梁结构，将铁路桥面用锻铁矩形管包裹起来放在康威河两端仿如古堡的桥墩上便成。据说当年是由蒸汽动力液压发动机将预先造好的锻铁大梁和横梁（我们现在看到的外包装锻铁矩形管）从停泊在康威河中的驳船上提升到桥墩的；而建筑师汤普森则将两端的桥墩塔楼建成城堡形状，如此，工业化的铁路摸样就被包装起来，与附近的 13 世纪康威城堡融为一体了。真是用心良苦啊。

顺便说一下康威铁路桥的设计师和建筑师，没有他们，咱这些时间长河的后来者，就无法见到独特的建筑了。

設計康威铁路桥的铁路工程师Robert Stephenson（罗伯特斯蒂芬森），是英国土木工程师和机车设计师，被称为19世纪最伟大的工程师。他是“铁路之父”George Stephenson（乔治斯蒂芬森，1781年6月9日－1848年8月12日）的独生子。

另一位康威铁路桥的设计者是William Fairbairn(威廉费尔贝恩爵士)，，是苏格兰土木工程师、结构工程师）。正是费尔贝恩构思了矩形管或箱梁的想法，并在康威铁路桥这一跨度较短的桥梁中率先使用，随后还用在了跨度更大的不列颠尼亚大桥。

还有一位康威铁路桥的设计者是Eaton A. Hodgkinson FRS（伊顿霍奇金森），他是一位英国工程师，是将数学应用于结构设计问题的先驱。网上资料介绍说，霍奇金森与威廉费尔贝恩爵士合作设计铁梁， 影响了19 世纪的结构工程。而典范之一当然就是康威铁路桥了。不过，由于管状桥所需的锻铁庞大，成本太高，最终无法广泛使用但对后续的钢板梁和钢箱梁桥的发展，依然提供了有用借鉴。

康威铁路桥的建筑师Francis Thompson（弗朗西斯·汤普森，1808-1895），是一位英国建筑师，以其铁路工作而闻名。汤普森在建设康威铁路桥中，将桥墩塔楼建成城堡形状，以便与旁边建于 13 世纪的康威城堡相匹配。

我們再看看康威鐵路橋吧，雖然先前已經見過了。

細心的話，這張能見到鐵路橋及吊橋的橋樑。


細心的話，這張則能見到鐵路橋、吊橋及公路橋的橋樑。


康威铁路桥的建筑师弗朗西斯·汤普森在建设康威铁路桥中，将桥墩塔楼建成城堡形状，以便与旁边建于 13 世纪的康威城堡相匹配。認真看看還真是如此。

建于 13 世紀的康威城堡及建於1846 年的橋墩，從材料上看，有歲月痕跡的區別，但風格上的確是匹配的。

Conwy Road Bridge（康威公路桥）

康威公路桥是康威三座大桥中的小弟弟。1958年建造，建筑商/承包商是Sir William Arrol and Company of Glasgow, Scotland，工程設計師是：Herbert Walter Fitzsimons（我曾试图上网查建筑师，可惜没找到详情）。康威公路桥属铆接结构，是一座拱桥。仔细观察，桥拱曾似相识，呵呵，与康威铁路桥的部份外观一样，都有垂直线条吧。

我们当日就是游過鐵路橋來到這裡過河到对岸，然后從吊橋過河回康威城堡及小镇的。

The Conwy Suspension Bridge（康威吊桥）康威吊桥是世界上最早的公路悬索桥，1822年开工， 1826年完工。康威吊桥长99.5米，宽13 米，是康威三座橋的老大哥；也是英国一级保护建筑。

網上資料說，康威吊桥由 Thomas Telford（托马斯·泰尔福特，1757年8月9日- 1834 年9月2日）建造。康威吊桥一边就是康威城堡，为此，特尔福德设计的吊桥支撑塔古色古香的，正好与康威城堡的塔楼和谐相衬，非常美观。康威吊桥的建筑师托马斯·泰尔福特就是我们在Pontcysyllte Aqueduct提过的建筑师。他是英国历史上最伟大的道桥工程师，一生设计建造了许多桥梁和道路。泰尔福特在公路和桥梁的设计上拥有极高声誉，是采用铸铁修建拱桥的先驱。

网上资料介绍说，泰尔福特生活的时代，桥梁建筑的主要材料主要是石头。随着工业革命的到来，采矿业和冶金技术迅猛发展，铸铁及锻铁也先后出现。泰尔福特便是采用铸铁修建拱桥及采用锻铁修建悬索桥的先驱之一。他认为，取代拱桥中石头的最好材料是铸铁，用于新式悬索桥主缆的最好材料是锻铁。基于这种见解，他先是于1819年设计建造了梅奈海峡大桥，随后设计建造了风格相近的康威吊桥。

又是铸铁又是锻铁的？是些什么？网上资料说，铸铁是用铸造生铁为原料，在重熔后直接浇注成铸件，是含碳量>2%的铁碳合金。主要由铁、碳和硅组成的合金的总称。锻铁也叫熟铁，是指含碳量在0.15％以下的铁，用生铁精炼而成，有韧性、延性，强度较低，容易锻造和焊接，不能淬火。

康威吊桥原本是A55号公路。隨著1958 年 12 月 13 日康威公路桥的通车，康威吊桥便被其取而代之，不再通车，只能步行了。所以我們從這裡悠悠地過橋回城堡。

泰尔福特設計建造的吊橋橋樑本身就是城堡風格，美觀實用。


後建的吊橋橋樑與城堡很是和諧。


吊橋角度的康威公路橋。


吊橋最美。

要過橋啦？不，先拍過癮了再說吧。


吊橋最美。

吊橋+鐵路橋+城堡。

吊橋+鐵路橋。


另一方向的吊橋+鐵路橋。

從吊橋走過去到城堡啦。


好美的吊橋。



吊橋+公路橋。


再見了，康威的三橋！