十年前，假如你有私家车，那么它能给你带来便捷的享受，更是你炫耀的资本；可如今，驾驶私家车出行，却经常会享受到高架路上“免费停车”的尴尬。城市的交通拥堵问题日益凸显，如何解决？方法自然很多，但最近多地政府酝酿出台“限车令”却着实引发了社会的广泛热议。

支持者认为，在现阶段情况下，只有通过这种方式先控制拥堵程度，再从根源上下工夫来彻底解决拥堵问题。“如果现在还不采取措施限制汽车数量，两三年后整个城市都要变停车场了，到时候更没有办法。”但“限车令”矛头直指数量庞大的私家车，更多的消费者持反对意见。他们认为，交通拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展，如果只是针对私车制定交通管理措施，将很难取得实际效果。在公共交通还不足够发达的时候，贸然限车是不负责任的做法。确实，拥堵面前，大家都需要冷静对待，并出谋划策。被冀望为北京市治堵“重拳”的“北京市治理交通拥堵综合措施”开始征求民意，而其中对“控制机动车增长”的着墨并不多。

对于最严重的“现代城市病”之一的城市交通拥堵，我们应该怎样解决呢？俗话说，“他山之石可以攻玉”，让我们看看能从国外的治理经验中得到些什么启示吧。

首先，公共交通建设是重中之重。国外很多公交系统发达的城市具备40%至60%的公交分担流量。在新加坡，任何一位居民，从家里走出来，不出400米必定能找到一个站；在东京，市区居民步行五分钟就能找到车站、地铁；在纽约，24条地铁线路纵横交错，468个车站遍及全市各地。纽约还有5900多辆公共汽车，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。相比之下，国内在地铁覆盖率、公交舒适度和服务等方面都有较大差距，因此很多人不得不选择自驾车。大力发展公共交通，无论对于大城市还是小城市，都是治理交通拥堵的首选良方。

第二，加强硬件建设，做好城市规划。东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。目前，东京的公路网总里程长达2．4万多公里，还有13条运行线路超过400公里的地铁线以及承担东京年间客运总量一半以上的电车线路。这些硬件保障，为东京有效解决交通拥堵问题奠定了基础。当然，良好的规划更是疏通经脉的关键。现如今，不仅仅是大城市，连二三线城市都已经开始出现高峰时段拥堵的现象。道路设计的不合理，停车空间的局促，都是规划不到位的体现，更是造成拥堵局面的部分原因。

第三，“人性化”的管理方法很有必要。这方面最值得借鉴的是法国的交通管理模式，“两不罚”，即轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。还有两种情况属于“罚你没商量”，即严重超速和违章停车，后者正是路面堵塞的罪魁祸首，以出租车为最。同样在日本，对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况都会施以严格的执法。而现今，在我国，很多司机都存在违规变线、违章停车的恶习，造成了更加严重的交通拥堵，如何通过管理或者执法把它们纠正过来是我们必须好好考虑的问题。

第四，先进技术的创新和运用。东京积极采用先进的技术设备设施扩大交通通行量。最为突出的是在高速路出入口安装推广不停车收费系统（ＥＴＣ），大大提高了车辆的通行量；众多的交通信号和单行线，看似繁杂其实对缓解交通问题功不可没。在巴黎，交通信息电子显示牌，帮助司机提前做出选择，减少拥堵。当然，先进技术还有很多，比如前不久让我们眼前一亮的北京新型公交立体快巴，这一创新快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。我们期待有更多类似的新产品、新技术，让我们能享受到立体化的交通。

第五，加强环保理念的宣传。在墨西哥城，政府为了鼓励使用自行车和滑板出行的市民，准备定段设立自行车、滑板租赁点，向大众免费提供这种环保的交通工具。最近几年，“少开一天车”的倡议也越来越多的得到了人们的理解和支持。

我们当然也看到了很多其他的减少拥堵的方法，比如，在新加坡和伦敦都征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆；而丹麦和中国香港地区则是通过税收政策来控制居民买车；法国则让人更叹服，通过严控驾驶执照考试的通过率，来减少司机，更保障了法国司机的整体水平……凡此种种，我们可以因地制宜，选择适合自身城市特点的来加以利用，但前提是在做足以上五条的基础上。

据中国社会科学院测算，北京市因道路交通拥堵造成的社会成本约为日均4000万元人民币，折合年均社会成本146亿元。那么我们全国一年的拥堵成本将是多大一个数字啊！是该采取行动了！“十二五”落实公共交通优先发展战略的提法，给我们领了个好头，治理交通拥堵就从这里开始吧。