当时，我们感到最大的问题，就是平陆运河投巨资，建成后 ，货运进出量从哪来？今天平陆运河按5000吨级建设，理论上货物通过能力是仅次于长江航道的三峡工程设计。
      平陆运河五到十年内的货运量，我想，仍是问题，依然是我们五十四年前的担忧，平陆运河的巨大货运量何以支撑？平陆运河长远将靠什么取得投资回报，最终赢得经济和社会价值？
      我在广西交通厅和航道部门工作近四十年，之后又在广东珠海经济特区工作十多年。六七十年代，和云南省的同行参与勘测规划驼良江运河，与湖南省交通厅同志搞湘桂运河规划，六八年踏上平陆运河。现听闻平陆运河得以立项开工， 了确了多年的一桩心事。心中挂念的是如何把平陆运河搞活搞旺，真正成为国家一带一路发展战略的重要支撑？我个人有些想法，提出来供领导参考：
      一、广西、云南、贵州同属于边疆经济欠发达地区，也靠不上大湾区。而云南、贵州地处高原内陆省，又没有出海口，这严重制约了海上通道与东南亚及周边国家的经济勾联。南宁到昆明高铁四个半小时，昆明到贵阳三个半小时，贵阳到南宁仅两个小时，三省交通构成铁三角经济圈。广西要抓住平陆运河开建的契机，牵头组建并报请国务院，构建滇黔桂金三角经济区，作手三省长远的经济发展，共同目标就是开拓东盟国家市场，打造三省共同受益，共同的开发使用的新的海上丝绸之路。
      二、建立三省金三角经济圈，可以充分调动经济圈内的一切力量，发挥三省的政策、资源优势，集三省的智慧共赢谋发展。可以考虑在西津库区两岸，由广西划出大片土地、水域给云南、贵州，让它们自建加工厂、物流中心和出海码头，真正让它们融入河海新通道，让两省在钦州湾发展海上养殖业，十个多小时鲜活海产品可达昆明、贵阳市场，同时两省土特产及矿产品，畅通运抵海外。另外平陆运河旅游和钦州海滩，也是可开拓的大市场。
      三、鉴于七十年代，交通部与中国人民解放军总参和南海舰队联系，海军一直有在淡水水域建立海军基地的需求。平陆运河起点的西津水库库区，离北部湾出海口仅百余公里，既没有海水潮差，而且河道宽深，非常适合打造成海军基地，通过在西津库区建造船坞和舰艇修理厂，为南部边疆的国防提供有力支撑。
      四、建议由国家交通部水运规划设计院牵头，三省合作，对平陆运河经济做中长期规划。同时，也派员到东盟国家调研，了解它们与三省的经济发展和需求互补，本作合众共赢原则，高效率贯通平陆运河河海通道的优势，助力三省高质量协调发展。

丁建国：原系交通厅航务工程师、广西外经贸委国际经济合作处处长、高级经济师、广西政府驻广东珠海经济特区办事处主任