丁建国，88岁，广西交通厅航务工程师、高级经济师。

丁老对广西全境的内河航道情况了如指掌，曾主持参与广西境内包括驮娘江运河、湘桂运河及平陆运河三大运河的前期勘测规划。

当听闻广西平陆运河经过国家正式批准立项，并将于2022年9月拉开建设帷幕的消息，这位88岁高龄的航运前辈异常兴奋。


                                 1968年丁建国在测量平陆运河中轴线

7月19日，在他居住的优年养老社区接受了笔者的采访。1968年时任广西交通厅航道处技术员，作为广西平陆运河勘测小组负责人，主持参与了平陆运河的实地勘测，为54年后的今天，平陆运河的开工建设提供了一手详实资料。

笔者：为什么叫平陆运河？

丁建国：提出平陆运河初步构想第一人是一位叫翁长浦的留苏专家。当年50岁左右，四川人，曾参加过苏联古比雪夫水电站建设，后主持新安江水电站建设。1968年，时任广西政府技术总顾问的翁长浦，认为西津水电站建成后，上游水位提高了20米，开通平陆运河已成为可能。

因为平陆运河的起点，位于西津水电站上游的横县，向南80公里就是钦州市的陆屋镇，再沿钦江旧河道直达钦州湾出海。所以平陆运河应该是实际开挖80公里的工程线路，加上现成河道——约40公里的钦江，总长度约130多公里。

笔者：您刚提到西津水电站，它和平陆运河有什么关系？

丁建国：广西西津水电站于1964年6月建成，翁长浦是西津水电站建设的总工程师，水电站座落于距广西首府南宁下游约80公里。由于西津库区水位的提高，使库区水域面积扩大，直接进入南宁，就意味着两三千吨的船舶可直达南宁。

笔者：能回忆一下当年是如何开展平陆运河前期勘测工作的。


                                           当年勘测小组在平塘江口勘测（记录者为丁建国）

丁建国：1968年初秋的一天，作为广西政府技术总顾问的翁长浦，通知广西交通厅负责平陆运河前期勘测规划工作。广西交通厅领导让我牵头，组织了七人勘察小组，广西交通设计院派出两名技术员，南宁市航道工程处派出两名技术员和两名勘察工人，第一次对平陆运河进行全线实地勘察。这样，中山先生早年《建国大纲》所提出的在南方建龙门大港，开通运河的构想，将在我们这一代人手中实现。


                                        1964年建成西津水电站

我记得，那年的秋天，天气依然炎热，七人勘察小组从南宁出发，史无前例的踏上平陆运河地域。当时野外勘测条件非常艰苦，交通闭塞，沿途都是崎岖山间小路。我们仅凭借五万分之一旧地图，在一名向导带领下，人背肩扛着大平板、小平板测量仪，经纬仪等最简单的工具，完全靠徒步行进在荒郊野岭之中，风餐露宿，用了半个多月时间，基本完成了运河全线约90公里的勘测规划工作 。

野外作业完成后，在广西交通设计院设置了一个临时办公室，交通设计院负责船闸、航道土石方、开挖工程等技术方面的测算，我是负责运河整体经济认证。历时两个多月，初步完成了《平陆运河勘测规划报告》（现在广西交通规划设计院应该有档案存稿可查）。

笔者：还记得那份报告的主要内容吗？丁建国：报告由几人分类执笔，我最后汇总完稿，主要内容涉及以下几个方面：

一是，当时初算出总土石方量，达到西津水库的五倍工程量，需要20万人工劳力，5年工期才能完成这个土石方量。

二是，在以西津水库为起点，至广西钦州入海口，落差达60米。须建6个梯级船闸，通航1000吨能力。运河新开挖80公里，达到河宽80米，水深25米的通航要求。然后利用60公里现有旧河道——钦江，直达钦州湾出海。

三是，当时工程沿线涉及两条省道，穿越南（宁）—北（海）铁路线，至少建成两座立交桥。

四是，由我对平陆运河综合经济效益认证。结论是：平陆运河的构想和技术可行性是完全没有问题的。但因为以下几个因素（1）平陆运河这样的工程所需水泥、钢材、木材数量巨大，广西的财力、人力、物资等都一时无力承担；（2)真正建成，初步测算出进出的货物主要是越南的鸿基煤、大米、水果及水产品。经过运河出去的是广西水泥、建材、机械设备等。这些运量仅为运河通过能力的百分之十左右，经济效益甚差。所以在报告中，我们提出不易上马平陆运河的结论。我们的报告递交上去 也算完成了一项历史使命了。

结束采访时，丁老非常感慨地说：回忆五十四年前的那次对平陆运河的勘测规划工作，仅为今天的运河建设探了一次路，想不到几十年过去了，当时参与的同事多位不在世了。我今天能听到平陆运河即将开工在即喜讯，经过几代人的努力，终于可以实现运河开通的梦想，真是感慨万分啊！也期待运河竣工的那一天，能坐上轮船，亲身体验由内陆通达海上的畅快与自豪。