前日，因为没开车回家，第二天选择骑车上班。全程15公里的路程，出门时间基本与坐公交时间一样，但绝大多数时候骑行总是比坐公交先行到达单位。而骑行的好处显而易见，于国于社会，是响应了低碳环保出行。于个人是身体得到锻炼，当驾驭随我7年的24吋大行六挡自行车轻松越过慢如蜗牛的车流，特别是在平展的专用自行车道上，那种无拘无束自由奔放的感觉，给人一天紧张的工作带来惬意好心情。最直接的是节省了交通费，如果一年骑自行车下来，又可以买一辆豪华版的自行车。

当然目前在国内许多城市骑行，弊端也是突出的。首先是安全问题，人车混杂，险象环生。其次就是致命的污浊空气。以我常骑行的城市街道为例，可见一斑。

我8月刚从国外回来，骑行上班的这段路还算可以，如今越来越不顺畅。金山大道因地铁开工，栏板占据了一个汽车宽，骑车只能插在刚比车把手宽的边缝走。刚洒过水的路面，你骑行不敢放开速度，否则会溅一身泥浆。唐家墩多层立交开工后，一直热火朝天，看来一时玩不了工，汽车、行人和骑行者，还要忍受阻滞，噪声，脏乱一些时日。后湖算是武汉城区较晚开发的一片，沿途除了已有的地标建筑，如市民健身中心、新生活摩尔城、新荣客运站，许多高档楼盘拔地而起，国际百纳、万锦江城、鼎盛华城、汉口城市花园……。百步亭社区以它的多年人气品牌继续进行大规模后期开发，房价直冲万元平方米，吸引了许多白领进驻。世界著名连锁超市家乐福后湖店装饰一新，楼前打出醒目的招聘广告牌，吸引不少人围观、咨询，也有谈好意向填表的应聘者。

骑行新开发区最大的好处是，公路宽阔平展，政府考虑建有骑行专业车道。我一路骑行向东，还能见到几个待开发的城中村，矮舍、村庄、菜地，已经成了稀有景观。我看到的现实是，昔日的一个自行车大国，骑行者不过骑电动车的十分之一。主干道后湖大道虽专门留有宽阔的自行车道，但依然让骑行者不爽。

是什么阻挡了自行车的前行？以我的骑行经历，主要是各种机动车的占道、随意被工棚隔断、建筑垃圾弃留、车道坑洼不平、污水泥浆横流、缺乏明晰的专用标识、少有安全的停放处、还有偷盗贼的光顾……，逐一解决这些问题，远比清理占用盲道要难得多。

我以为不妨学学荷兰，今年去了一趟欧洲，令人不敢相信，拥有1600多万人口的荷兰，自行车的数量超过了人口数量。首都阿姆斯特丹地势平坦，特别适合自行车骑行，堪称是骑车人的天堂。荷兰政府采取了一个相对省钱的办法，那就是从处理交通骑行的瓶颈开始，逐步建立一个完整的自行车路网，包括桥梁、隧道、公园都劈有骑行专道。据当地一份调查显示：如今86%的荷兰人认为自行车是休闲时的一种享受方式；62%的人认为自行车可以给人一种团结和愉快的感觉；15%的人认为自行车能给人以自由和独立的感觉。

由此可见在上世纪60年代初，自行车在荷兰几乎因为汽车迅速增长而消失，如今成为全世界解决城市交通的楷模。自行车占据了人们出行的30%-50%，它已成为人们生活中不可或缺的重要部分。这个比例中国早在上个世纪70年代就达到，看来必须是以机动车交通带给人们种种危机之后，自行车才会重返中国城市的交通舞台。